F-117 的機(jī)頭看起來(lái)像是金字塔，在頂端座艙蓋上有一個(gè)小突起，其中安放著空中加油照明燈，在夜間空中加油作業(yè)中用于照亮機(jī)背上的受油口。
學(xué)會(huì)降落
現(xiàn)在飛機(jī)還處于自動(dòng)駕駛的狀態(tài)，F(xiàn)－117A 正在返回基地的途中，它依靠?jī)x表的指引平緩地向跑道飛去?？巳R格勒介紹說(shuō)這種飛機(jī)可以自行降落，但是他并沒(méi)有向我演示，而是在飛行高度為 200 英尺時(shí)讓我改為人工降落。
飛機(jī)逼近跑道時(shí)的速度是 170 節(jié)（313.6 公里／小時(shí)）——比我以前坐過(guò)的塞斯納的極限速度還要快。由于不能看見飛機(jī)兩側(cè)的景象，很難判斷飛機(jī)距離跑道的高度，我推開節(jié)流閥想再作一次飛行，但是為了節(jié)省時(shí)間，克萊格勒中斷了這次飛行模擬，而讓我進(jìn)行一次降落。我又一次起動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)又飛離了地面。
已經(jīng)決定降落了，我在 1 萬(wàn)英尺長(zhǎng)的跑道中間時(shí)才推動(dòng)控制桿打開減速傘。克萊格勒放下了 F－117A 的尾鉤，以便于在跑道的盡頭勾住用于緊急制動(dòng)的鋼纜。對(duì)此我沒(méi)有報(bào)怨。
飛機(jī)模擬實(shí)際上是為 F－117A 飛行員的第一次單人駕駛而準(zhǔn)備的。每一次飛行都是單獨(dú)一人駕駛，沒(méi)有在教練指導(dǎo)下的練習(xí)。
保持正確航向
駕駛員面對(duì)的不僅僅是敵人武群的致命威脅，方位迷失也是一個(gè)殺手。在快速機(jī)動(dòng)的混戰(zhàn)中或者是當(dāng)敵人導(dǎo)彈攻擊的時(shí)候，飛行員有時(shí)確實(shí)不知該往哪飛，這種情況在夜間作戰(zhàn)時(shí)變得特別危險(xiǎn)，因?yàn)檫@時(shí)陸地和天空合并為一塊無(wú)法分辨的黑幕。至少有一位在夜間訓(xùn)練時(shí)墜毀的 F－117A 飛行員是因?yàn)檫@個(gè)原因喪生的。
F－117A 現(xiàn)在配備了一套獨(dú)特的救生系統(tǒng)：一個(gè)緊急按鈕，可讓飛行員在緊急關(guān)頭將控制權(quán)移交給飛機(jī)。這個(gè)名叫飛行員可控制自動(dòng)駕駛恢復(fù)系統(tǒng)的鍵就是自動(dòng)節(jié)流閥，它可以使飛機(jī)在需要恢復(fù)失速或其他緊急情況時(shí)自動(dòng)調(diào)整行進(jìn)方向。
我在 F－117 飛行模擬器中體驗(yàn)過(guò)這套系統(tǒng)，在巡航時(shí)，我推動(dòng)控制桿直到飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)，然后按下桿上的按鈕。飛機(jī)馬上旋轉(zhuǎn)至垂直向上的狀態(tài)，計(jì)算機(jī)屏幕上也預(yù)報(bào)出了我想要恢復(fù)的飛行高度。
這套系統(tǒng)還為 F－117A 的空速指示計(jì)、氣壓高度計(jì)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)量空氣流速、海拔高度和飛行姿態(tài)。但是它不能探測(cè)飛機(jī)距地面的高度。負(fù)責(zé)模擬器的工程師卡里·克萊格勒說(shuō)：“飛行員必須要看一下預(yù)測(cè)的恢復(fù)高度，然后判斷高度是否足夠。如果他這樣做了，他就可能安靜下來(lái)不出汗了。否則，他最好還是離開這里?！?/p>
