鐵道部就京滬高鐵工程的情況舉行新聞發(fā)布會(huì) _網(wǎng)上直播

活動(dòng)標(biāo)題

鐵道部就京滬高鐵工程的情況舉行新聞發(fā)布會(huì)

活動(dòng)描述

2008年4月18日上午10:30，鐵道部將在鐵道大廈3層會(huì)議室舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹京滬高鐵工程的有關(guān)情況。中國(guó)網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)直播，敬請(qǐng)關(guān)注！

文字內(nèi)容：

鐵道部政治部宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人王勇平:

女士們、先生們：大家好！歡迎媒體的朋友出席鐵道部新聞發(fā)布會(huì)。剛才，我們很多媒體的朋友見(jiàn)證了一個(gè)對(duì)中國(guó)鐵路乃至整個(gè)中華民族都非常有意義的時(shí)刻。上午京滬高速鐵路在北京舉行了隆重的開(kāi)工典禮，標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的重大工程全面開(kāi)工建設(shè)。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶親自為京滬高速鐵路公司揭牌，宣布京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，并為京滬高速鐵路奠基。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江發(fā)表了重要講話(huà)，今天的盛會(huì)將被載入中國(guó)鐵路發(fā)展史和中華民族的史冊(cè)。

2008-04-18 10:39:16
王勇平:

為了讓大家更全面地了解京滬高速鐵路的相關(guān)情況，掌握更多的京滬高速鐵路的信息，更深刻地認(rèn)識(shí)到建設(shè)京滬高速鐵路的重大意義。鐵道部特意舉辦這次新聞發(fā)布會(huì)，鐵道部黨組成員、副部長(zhǎng)盧春房先生將向各位發(fā)布京滬高速鐵路的相關(guān)信息，應(yīng)邀參加新聞發(fā)布會(huì)的還有鐵道部原副部長(zhǎng)京滬高速鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)蔡慶華先生和鐵道部總工程師何華武先生。他們將共同回答記者朋友的提問(wèn)。建設(shè)京滬高速鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院的重大決策，京滬高速鐵路是世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國(guó)建國(guó)以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。現(xiàn)在我們請(qǐng)盧春房先生向大家發(fā)布新聞。

2008-04-18 10:40:07
鐵道部副部長(zhǎng) 盧春房:

新聞界的朋友們：大家好！歡迎大家參加京滬高速鐵路開(kāi)工建設(shè)新聞發(fā)布會(huì)。 4月18日是個(gè)喜慶祥和的好日子，我們期盼已久的國(guó)家重大戰(zhàn)略性交通工程——京滬高速鐵路，今天全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)了！去年的今天，全國(guó)鐵路成功實(shí)施了第六次大面積提速調(diào)圖，中國(guó)鐵路由此進(jìn)入世界既有線(xiàn)提速先進(jìn)行列，跨入了高速時(shí)代。今天上午，溫家寶總理和張德江副總理親自出席京滬高速鐵路開(kāi)工典禮，溫總理親自為京滬高速鐵路股份有限公司揭牌，宣布京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工并為京滬高速鐵路奠基。這標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路建設(shè)掀開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。感謝新聞界的朋友來(lái)與我們共同分享這份喜悅。

2008-04-18 10:46:00
盧春房:

下面，我向大家介紹一下京滬高速鐵路工程的總體情況。京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線(xiàn)鐵路全長(zhǎng)1318公里，是世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國(guó)建國(guó)以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。全線(xiàn)共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等21個(gè)車(chē)站。設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，規(guī)劃輸送能力為單向每年運(yùn)送8000萬(wàn)人?？偼顿Y2209.4億元。京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的四分之一，GDP占全國(guó)的40%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求旺盛。在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路，具有重大意義：

2008-04-18 10:46:43
盧春房:

一是有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況。既有的京滬鐵路是一條百年老線(xiàn)，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無(wú)法滿(mǎn)足，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”；貨物運(yùn)輸請(qǐng)車(chē)滿(mǎn)足率僅為35%左右。近年來(lái)，通過(guò)電氣化和提速改造后，這條線(xiàn)路的運(yùn)輸能力大大提高，但是挖潛已達(dá)到極限。新建京滬高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)行，可以大大提高通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。二是有利于完善綜合運(yùn)輸體系。京滬高速鐵路是國(guó)家綜合交通網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后不僅能使鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和完善，同時(shí)也有利于鐵路與其它各種交通方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，滿(mǎn)足旅客不同層次的需求，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率。三是有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。我國(guó)人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境保護(hù)任務(wù)繁重。建設(shè)京滬高速鐵路，可以發(fā)揮節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等比較優(yōu)勢(shì)，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。四是有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。世界高速鐵路經(jīng)過(guò)40多年發(fā)展，技術(shù)不斷提高和完善，按照最新世界高速鐵路的統(tǒng)計(jì)，目前已有11個(gè)國(guó)家和地區(qū)共一萬(wàn)多公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)；世界各國(guó)正在建設(shè)的高速鐵路達(dá)一萬(wàn)公里以上，規(guī)劃的高速鐵路有2萬(wàn)多公里。利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動(dòng)機(jī)械、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。

2008-04-18 10:47:26
盧春房:

借此機(jī)會(huì)，向長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)心、支持鐵路事業(yè)的新聞界朋友們?cè)俅沃乱哉\(chéng)摯的謝意，感謝你們對(duì)鐵路建設(shè)發(fā)展的關(guān)心理解和大力支持！謝謝大家！

2008-04-18 10:47:59
王勇平:

下面請(qǐng)記者朋友提問(wèn)。

2008-04-18 10:51:14
中央電視臺(tái)記者:

請(qǐng)問(wèn)盧部長(zhǎng)，我們京滬高速鐵路經(jīng)過(guò)十多年論證的歷程，今天我們終于看到它全線(xiàn)開(kāi)工了，請(qǐng)問(wèn)我們現(xiàn)在開(kāi)工從技術(shù)的層面來(lái)講到底具備了怎樣的開(kāi)工條件或者相關(guān)的條件呢？謝謝。

2008-04-18 10:52:05
盧春房:

謝謝這位記者朋友，京滬高速鐵路經(jīng)過(guò)十多年的論證和準(zhǔn)備，目前已經(jīng)完全具備了全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)的條件。為什么這么說(shuō)呢？首先，技術(shù)準(zhǔn)備已經(jīng)十分充分。所謂技術(shù)準(zhǔn)備充分是兩個(gè)層面的問(wèn)題，第一，是通過(guò)十多年的科技攻關(guān)，我們?cè)谥饕募夹g(shù)問(wèn)題上，已經(jīng)取得了突破。比如橋隧的建設(shè)技術(shù)，無(wú)渣軌道的技術(shù)、動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)制造技術(shù)、列控技術(shù)等等。通過(guò)這些創(chuàng)新，我們已經(jīng)形成了中國(guó)特色的高速鐵路的技術(shù)體系。第二個(gè)層面就是工程的試驗(yàn)，在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，我們進(jìn)行了大量的工程實(shí)驗(yàn)，尤其是近幾年來(lái)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)和第六次大提速的工程試驗(yàn)，驗(yàn)證了我們所確定的技術(shù)路線(xiàn)、方向和所指定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是適用的、先進(jìn)的。

2008-04-18 10:52:41
盧春房:

第四，準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，包括設(shè)計(jì)初圖已經(jīng)完成了70%左右，今年初施工隊(duì)伍在中標(biāo)以后已經(jīng)迅速上場(chǎng)，目前已經(jīng)達(dá)到數(shù)萬(wàn)人，設(shè)備達(dá)到千臺(tái)件以上。各個(gè)沿線(xiàn)的省市積極開(kāi)展征地拆遷工作，目前，先期用地已經(jīng)交付使用，而且工程的試驗(yàn)、量測(cè)等等工作已經(jīng)展開(kāi)。基于這四個(gè)方面的原因，我們說(shuō)京滬高速鐵路開(kāi)工條件已經(jīng)完全具備，隨著今天溫總理的一聲令下，京滬全線(xiàn)將全面展開(kāi)施工。謝謝。

2008-04-18 10:53:14
工人日?qǐng)?bào)記者:

想請(qǐng)問(wèn)盧副部長(zhǎng)，剛才您介紹說(shuō)京滬高速鐵路將成為世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。那么請(qǐng)您介紹一下它的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。謝謝。

2008-04-18 10:54:03
盧春房:

我們說(shuō)京滬高速鐵路是世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)的鐵路，那么在它之前在世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)的高速鐵路沒(méi)有超過(guò)620公里的；同時(shí)，我們說(shuō)京滬高速鐵路是世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運(yùn)行速度最高的是320公里，我們京滬高速鐵路設(shè)計(jì)是350公里。黨中央、國(guó)務(wù)院要求京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們要制定好相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)既要體現(xiàn)它的先進(jìn)可靠性，又要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理性；既要借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，也要結(jié)合中國(guó)的實(shí)際。具體我們圍繞著三個(gè)要求來(lái)制定主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，哪三個(gè)要求？一是速度、二是密度、三是安全，也就是高速度、高密度、高可靠性。速度就是每小時(shí)350公里；密度要達(dá)到最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘，也就是3分鐘有一趟車(chē)；安全上要確保運(yùn)營(yíng)期間的安全。圍繞這三個(gè)要求，我們制定了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括線(xiàn)路的平縱斷面標(biāo)準(zhǔn)，包括列車(chē)的控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及動(dòng)車(chē)組的標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)都要滿(mǎn)足這三個(gè)要求。非常具體的我就不在這里一一介紹了。

2008-04-18 10:54:31
人民日?qǐng)?bào)記者:

何華武總工程師我想問(wèn)您一個(gè)問(wèn)題，高速鐵路集成了很多高新技術(shù)，同時(shí)采用很多新工藝、新材料，京滬高速鐵路跨越了四省三市，施工環(huán)境也是很復(fù)雜多樣的，請(qǐng)問(wèn)我們?cè)诮窈蟮氖┕ぎ?dāng)中可能遇到哪些技術(shù)挑戰(zhàn)和技術(shù)難點(diǎn)呢？謝謝。

2008-04-18 10:55:02
何華武:

高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成，也是龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，與常規(guī)鐵路的不同之處應(yīng)該說(shuō)在它的系統(tǒng)與系統(tǒng)間的功能、作用有了質(zhì)的變化，高速度、高密度、高可靠性應(yīng)該講是高速鐵路高技術(shù)的核心，但是，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)核心技術(shù)的指標(biāo)，應(yīng)該說(shuō)是很不容易的。比如說(shuō)我們搞線(xiàn)路、站場(chǎng)參數(shù)、路基的撐架、橋梁的鋼度、軌道的線(xiàn)性，如果選擇不合理或者說(shuō)我們?cè)谑┕ぶ胁坏轿唬鼤?huì)影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性、安全性，干擾運(yùn)輸組織，反過(guò)來(lái)講，如果我們的高速列車(chē)的主要參數(shù)及性能也必須要考慮到線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，出現(xiàn)任何一塊短板都將制約整個(gè)系統(tǒng)效率和效能的發(fā)揮。

2008-04-18 10:55:59
何華武:

三是運(yùn)行控制、行車(chē)指揮，及應(yīng)用管理方面，它是確保高速列車(chē)運(yùn)行安全有序，發(fā)揮效益和效率的核心。這個(gè)核心系統(tǒng)非常復(fù)雜，比如我們采用的CTCS-3列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一平臺(tái)，兼容CTCS-2列控系統(tǒng)，ZPW2000,十點(diǎn)式+ATP等等，應(yīng)該說(shuō)實(shí)現(xiàn)高速鐵路安全、正點(diǎn)、快速、舒適的服務(wù)宗旨，我剛才也講到了一個(gè)基礎(chǔ)、一個(gè)關(guān)鍵、核心的三個(gè)方面，絕非依靠單一的先進(jìn)技術(shù)能夠成功的。正是融合了我們現(xiàn)在的土木、運(yùn)載、機(jī)械、電子、材料、信息環(huán)保等等技術(shù)的集成，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路集成與創(chuàng)新，應(yīng)該講近年來(lái)，我國(guó)已經(jīng)完成了400多項(xiàng)科研攻克了一系列的技術(shù)難題，支撐了我們現(xiàn)在的客運(yùn)技術(shù)，就京滬高速鐵路而言應(yīng)該講面臨著四項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，一是基礎(chǔ)撐架與結(jié)構(gòu)變形技術(shù)；二是工程材料與結(jié)構(gòu)奈用性技術(shù)；三是減震降噪及環(huán)保節(jié)能技術(shù)；四是運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)。我把這四個(gè)方面的挑戰(zhàn)舉一個(gè)例子來(lái)講一下，比如說(shuō)節(jié)能降噪環(huán)保節(jié)能技術(shù)，京滬高速鐵路經(jīng)過(guò)的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，橋梁占的比重大，要研究解決高架結(jié)構(gòu)減震技術(shù)，減震軌道技術(shù)，電磁干擾控制與防止技術(shù)，建筑節(jié)能技術(shù)等等，面對(duì)這些技術(shù)挑戰(zhàn)，應(yīng)該講我們的科技人員正在強(qiáng)力攻關(guān)，也可以告訴各位記者們，我們一定會(huì)不辱使命，做出好的解決方案。謝謝。

2008-04-18 10:56:33
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者:

我關(guān)心的問(wèn)題一是建設(shè)資金的問(wèn)題，因?yàn)榫咚勹F路投資達(dá)2200多億，剛才盧部長(zhǎng)說(shuō)資金已經(jīng)基本到位，所以我的問(wèn)題就想問(wèn)一下蔡部長(zhǎng)，您作為董事長(zhǎng)，是怎么劃來(lái)了那么多的錢(qián)，又是從哪里劃來(lái)的？謝謝。

2008-04-18 11:02:07
蔡慶華:

根據(jù)京滬高速鐵路的設(shè)計(jì)批復(fù)，包括已經(jīng)開(kāi)工的北京南站，南京大勝關(guān)樞紐大橋，總投入2209.4億，這個(gè)資金的保證應(yīng)該說(shuō)是非常肯定的。首先說(shuō)資本金，在公司發(fā)起協(xié)議的時(shí)候，因?yàn)楣臼怯裳鼐€(xiàn)七省市作為出資者，和鐵道部委托投資機(jī)構(gòu)做出資人代表，聯(lián)合了平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司和全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)，一共十家，創(chuàng)立了京滬高速鐵路股份有限公司。在創(chuàng)立大會(huì)上就明確，我們的資本金要占到總投資的一半以上，這就是1150億，這1150億的資本金我可以講一下它的構(gòu)成：一是沿線(xiàn)七省市明確做出承諾，以他們的土地折價(jià)入股，根據(jù)初步設(shè)計(jì)，批復(fù)的數(shù)字目前是234億，占到了1150億里的21%左右，這是七省市；平安資產(chǎn)有限責(zé)任公司目前承諾出資160億，占了資本金的14%左右；全國(guó)社保基金會(huì)現(xiàn)在承諾的是100億的資金入股，占到了8.7%；其余的還有550億左右由鐵道部全部負(fù)責(zé)。剛才盧部長(zhǎng)講了今年我們就安排了30到50億的建設(shè)資金和債券，我們五年建設(shè)一年一百來(lái)億，每年有六百多億的建設(shè)資金，所以這個(gè)資金是可以保障的。另外還有了1000多億，我們是公司向銀行貸款來(lái)解決。到目前位置各大銀行對(duì)公司做出的貸款承諾已經(jīng)2600多億，完全滿(mǎn)足了我們的貸款需要。當(dāng)然，在借款中間，我們也會(huì)根據(jù)利率的變化采取不同的方式，盡量地降低融資的成本。所以請(qǐng)各位放心，建設(shè)的資金我們是有保證的。

2008-04-18 11:22:12
新華社記者:

請(qǐng)問(wèn)蔡董事長(zhǎng)，我們了解到關(guān)于京滬高速鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目有些已經(jīng)開(kāi)工了，我們想請(qǐng)您詳細(xì)介紹一下這些重點(diǎn)工程項(xiàng)目都有哪些？有什么特點(diǎn)？謝謝。

2008-04-18 11:22:52
蔡慶華:

京滬高速鐵路跨越了四大水系——海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江，再加上沿線(xiàn)道路交通和水網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，交通的要求、通航的要求橋梁占的比例就比較高，剛才介紹也說(shuō)到了，全線(xiàn)橋梁占到全線(xiàn)長(zhǎng)度的80.5%。第二個(gè)問(wèn)題就是橋梁工程，這個(gè)事情我們有以往的建橋經(jīng)驗(yàn)，有我們已經(jīng)做的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的施工經(jīng)驗(yàn)，在我們的建橋工程當(dāng)中解決了深水大跨度高速鐵道的建設(shè)工程。還有就是沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)了幾個(gè)大城市，全線(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)人口的城市有15座，所以說(shuō)樞紐工程是我們的第三個(gè)重點(diǎn)，北京樞紐就是北京南站的建設(shè)，天津樞紐就是天津西站的建設(shè)，濟(jì)南樞紐就是濟(jì)南西站的建設(shè)，南京樞紐就是南京南站的建設(shè)，上海樞紐就是虹橋站的建設(shè)。因?yàn)樗麄兊墓こ塘看螅疬w量大、投資規(guī)模大，對(duì)整個(gè)工程都會(huì)有一定的影響。

2008-04-18 11:23:36
蔡慶華:

京滬高速鐵路剛才盧部長(zhǎng)也介紹了，他的技術(shù)含量之高、投資之大、線(xiàn)路之長(zhǎng)在世界上都是前所未有的，為了保證五年的工期實(shí)現(xiàn)，所以它的控制工程經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)已經(jīng)先期開(kāi)工了，比如南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，因?yàn)樗枰s在枯水期把工程做好，他的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)五年多到六年，這是我們2006年開(kāi)工的；比如北京南站是配合著京津城際的開(kāi)通，在2005年已經(jīng)開(kāi)工了，在今年8月1號(hào)與京津城際同步開(kāi)通。由于京滬高速鐵路是經(jīng)過(guò)了七個(gè)省市，連接了華北平原、長(zhǎng)江中下游平原，在華北平原上他的最大特點(diǎn)就是承載層是松軟土，在長(zhǎng)江中下游平原也是松軟土，這就有一個(gè)松軟土地基的處理和加固，這個(gè)問(wèn)題在京津城際里作為京滬高速鐵路的試驗(yàn)道已經(jīng)解決了。

2008-04-18 11:31:36
蔡慶華:

并且這些大的樞紐工程都與地方上的地面交通、地下交通連接起來(lái)，接口多，技術(shù)比較復(fù)雜。這些問(wèn)題我們都做了專(zhuān)門(mén)的研究和布置，路基工程、橋梁工程、樞紐工程都做了安排。第四個(gè)就是軌道工程，我們要吸取京津城際等方面的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@是無(wú)渣軌道的制造、鋪設(shè)技術(shù)，一是五百米長(zhǎng)鋼軌的焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)技術(shù)，還有一個(gè)就是精確調(diào)整技術(shù)，剛才我們何總講了，高速鐵路的最大特點(diǎn)一是線(xiàn)路長(zhǎng)，一個(gè)是高平穩(wěn)性，這方面我們都作為高速鐵路的重點(diǎn)工程做了安排和布置。

2008-04-18 11:32:13
北京電視臺(tái)記者:

我想問(wèn)一下蔡董事長(zhǎng)，京滬高速鐵路股份有限公司在這條鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中承擔(dān)著哪些責(zé)任？謝謝。

2008-04-18 11:33:00
蔡慶華:

我剛才已經(jīng)講了，京滬高速鐵路股份有限公司是鐵道部和沿線(xiàn)的七省市作為出資人委托投資機(jī)構(gòu)做出資人代表，聯(lián)合平安資產(chǎn)管理有限公司和全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)，聯(lián)合發(fā)起成立的這個(gè)股份有限公司。我作為這個(gè)公司的第一任董事長(zhǎng)，確實(shí)感到十分光榮，同時(shí)，由于這個(gè)工程的巨大，標(biāo)準(zhǔn)之高，世人的矚目，我感到責(zé)任重大。剛才這位記者所提到的這件事情作為京滬高速鐵路股份有限公司，我們是按照《中華人民共和國(guó)公司法》、《合同法》和鐵路建設(shè)有關(guān)管理辦法而設(shè)立的，它對(duì)于資金的籌措、工程的建設(shè)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、還本付息以及資產(chǎn)的保值增值全過(guò)程全面負(fù)責(zé)。

2008-04-18 11:37:12
蔡慶華:

在現(xiàn)階段我們是京滬高速鐵路的建設(shè)者，我們重點(diǎn)是放在資金的籌措，所以現(xiàn)在我們一方面加強(qiáng)公司自身的建設(shè)做好這方面的工作，要加強(qiáng)資金籌措，已經(jīng)有了這方面的方案，各方面也做了承諾，要落實(shí)到位，要保證建設(shè)的順利進(jìn)行。要協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，為京滬高速鐵路的順利建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。再一個(gè)就是要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，運(yùn)用各種監(jiān)督檢查的力量保證工程的質(zhì)量，我們提出了要建質(zhì)量精品工程、技術(shù)創(chuàng)新工程、安全文明工程、環(huán)保友好工程、社會(huì)和諧工程，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院提出來(lái)的工作要求。想做到這一點(diǎn)，我們要精心組織、精心設(shè)計(jì)，精心施工、精心管理。剛才溫總理在現(xiàn)場(chǎng)也提出了“要高標(biāo)準(zhǔn)、要高質(zhì)量并且要高效率地建設(shè)好京滬高速鐵路”的要求。我們要認(rèn)真落實(shí)剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)的講話(huà)精神，向黨、向全國(guó)人民交一份滿(mǎn)意的答卷。

2008-04-18 11:37:50
中央人民廣播電臺(tái)記者:

我想請(qǐng)問(wèn)一下何華武總工程師，剛才咱們各位領(lǐng)導(dǎo)包括鐵道部也多次強(qiáng)調(diào)，咱們建設(shè)京滬高速鐵路要堅(jiān)持“以我為主、自主創(chuàng)新”的技術(shù)路線(xiàn)，從而形成一個(gè)具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。我想請(qǐng)問(wèn)何總，這個(gè)技術(shù)體系都包括哪些內(nèi)容？目前有哪些創(chuàng)新的成果？中國(guó)特色體現(xiàn)在哪些方面？謝謝。

2008-04-18 11:38:25
何華武:

高速鐵路的技術(shù)體系按照公路工程、牽引供電、通信信號(hào)、電動(dòng)車(chē)組信息系統(tǒng)、運(yùn)用維護(hù)這樣來(lái)劃分組成一個(gè)技術(shù)體系，這么一算下來(lái)至少有六大系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)又包含了若干個(gè)子系統(tǒng)。舉個(gè)例子，公路工程這一系統(tǒng)應(yīng)該說(shuō)包含了勘察設(shè)計(jì)、線(xiàn)路偵查、路基、軌道、橋梁、隧道、建筑等等子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)之間，就是大系統(tǒng)和大系統(tǒng)與它下層的子系統(tǒng)之間自成體系又相互關(guān)聯(lián)，既有硬件接口也有軟件聯(lián)系，我們通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)把它歸納起來(lái)，圍繞一個(gè)整體、統(tǒng)一的目標(biāo)，彼此兼容，完整結(jié)合。我們的安全、正點(diǎn)、快速、順利地建好京滬高速鐵路，我們的服務(wù)宗旨一定是這樣的。目前應(yīng)該講客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京滬高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了62項(xiàng)，在編25項(xiàng)，通用設(shè)計(jì)參考圖已經(jīng)發(fā)布了100余項(xiàng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括了勘察設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、施工、驗(yàn)收以及運(yùn)營(yíng)管理等等成套技術(shù)。作為鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)、段細(xì)、技規(guī)、設(shè)備指南、專(zhuān)利工藝等等都是這一技術(shù)體系的子項(xiàng)目，它支撐了整個(gè)技術(shù)體系。

2008-04-18 11:54:21
何華武:

到目前，究竟有哪些成果大家可以回首看，前五年鐵路的發(fā)展，應(yīng)該講成果非常豐厚，實(shí)際上是我國(guó)國(guó)家鐵路的一部創(chuàng)新發(fā)展史。我們中國(guó)鐵路一直遵循著科技攻關(guān)、事業(yè)驗(yàn)證、工程實(shí)踐和推廣應(yīng)用這么一個(gè)科學(xué)規(guī)律，而且做任何新東西都離不開(kāi)這么幾個(gè)大步驟，堅(jiān)持以我為主，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，全面突破了高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的一些關(guān)鍵重大的技術(shù)。比如說(shuō)，通過(guò)順義縣無(wú)渣軌道的試驗(yàn)段掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)渣軌道技術(shù)，既有線(xiàn)提速250公里運(yùn)行實(shí)驗(yàn)段全面掌握了時(shí)速250公里鐵路固定設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、維修和移動(dòng)裝備的設(shè)計(jì)制造等等成套技術(shù)。

2008-04-18 11:55:16
何華武:

我們很多記者都坐過(guò)動(dòng)車(chē)組，2007年4月18日，第六次大提速到今天正好一年，可以肯定地說(shuō)，我們已經(jīng)進(jìn)入了世界鐵路既有線(xiàn)提速的先進(jìn)行列，一年的驗(yàn)證應(yīng)該可以非常自豪地講，中國(guó)鐵路已經(jīng)跨入了高速時(shí)代。高速路段現(xiàn)在是多長(zhǎng)呢？時(shí)速250公里的鐵路延展里程已經(jīng)達(dá)到了1019公里了。還有剛才講到的京津城際成套實(shí)驗(yàn)段將攻克高速鐵路運(yùn)行控制等等技術(shù)難題，這些技術(shù)難題在前期研究中都是為京滬高速鐵路進(jìn)行大量研究和試驗(yàn)，只不過(guò)拿到別的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)去驗(yàn)證，黃土地基試驗(yàn)積累了我們?cè)谔厥獾鼗鶙l件下建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)。

2008-04-18 11:57:24
何華武:

除此之外，時(shí)速不小于200公里的動(dòng)車(chē)組，經(jīng)過(guò)了一年以上的運(yùn)行考驗(yàn)，時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組功能性實(shí)驗(yàn)、綜合性能實(shí)驗(yàn)正在進(jìn)行中。中國(guó)鐵路在勘察設(shè)計(jì)、公路工程、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)載裝備及系統(tǒng)集成等等方面攻克了一系列的技術(shù)難題，取得了重大成果。

2008-04-18 12:12:35
何華武:

到目前為止，初步建立了具有中國(guó)特色的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。當(dāng)然，原來(lái)也講過(guò)，實(shí)際上，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)300、350公里，像京滬高速鐵路，這樣的標(biāo)準(zhǔn)是很高的，具備了300公里等級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備，那么這些都為咱們京滬高速鐵路的建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐，可以肯定地告訴大家，通過(guò)深入研究、試驗(yàn)驗(yàn)證，建設(shè)京滬高速鐵路，完善我們的高速鐵路技術(shù)體系，形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系一定能夠成功，會(huì)令世界鐵路矚目，令世界鐵路同行仰視。剛才這位記者提的第三個(gè)問(wèn)題中國(guó)特色體現(xiàn)在哪里，這個(gè)提得很專(zhuān)業(yè)，具體體現(xiàn)在哪里要這么來(lái)看，縱觀德國(guó)、日本、法國(guó)，現(xiàn)在意大利、荷蘭以及比利時(shí)、中國(guó)的臺(tái)灣，高速鐵路的技術(shù)路線(xiàn)不是唯一的。實(shí)施高速鐵路建設(shè)的技術(shù)不是唯一的，要根據(jù)自身的國(guó)情、路況，去選擇去創(chuàng)新。這里面我們就要了解一下中國(guó)的路況是怎么樣的，中國(guó)具有路網(wǎng)覆蓋的超常性，路網(wǎng)的單薄性，客運(yùn)需求的多樣性。因?yàn)槲覀內(nèi)硕?，而且人口資源環(huán)境等制約著我們，應(yīng)該說(shuō)我們的鐵路作為交通工具來(lái)說(shuō)具有非常好的無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是由于我們具有列車(chē)跨線(xiàn)的兼容性、線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性、調(diào)度指揮的集中性、地質(zhì)條件的差異性等情況，根據(jù)這些實(shí)際情況研究的技術(shù)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)乃至各個(gè)系統(tǒng)的集成充分體現(xiàn)了中國(guó)特色。

2008-04-18 12:13:08
何華武:

如果說(shuō)再細(xì)一點(diǎn)講，舉幾個(gè)例子，比如在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，我們的高速鐵路定位到300-350公里；同樣，我們也有客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，定位在200-250公里；我們也有城際軌道交通，定位在200公里，還有我們經(jīng)過(guò)第六次大提速后的線(xiàn)路，形成了一個(gè)完整的快運(yùn)客運(yùn)網(wǎng)，那么它就會(huì)使300-350公里時(shí)速的高速列車(chē)下到200-250公里時(shí)速的線(xiàn)路上運(yùn)行，反之也可以跨線(xiàn)，這通常叫下線(xiàn)運(yùn)輸、兼容運(yùn)輸，這樣做可以獲得最高的運(yùn)輸效率和最大的運(yùn)輸效益，給旅客提供最好的服務(wù)。這種大量客車(chē)跨線(xiàn)運(yùn)行的情況是中國(guó)的國(guó)情、路情和路網(wǎng)兼容性需要的，也是中國(guó)鐵路網(wǎng)最大的優(yōu)勢(shì)。同樣，歐洲國(guó)家也正在努力使旅客列車(chē)跨國(guó)運(yùn)輸。

2008-04-18 12:21:29
何華武:

再有一個(gè)例子看看軌下基礎(chǔ)工程方面，我們建的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、高速鐵路，像我們的京滬高速鐵路，剛才盧部長(zhǎng)和蔡部長(zhǎng)都講了它的地形、地貌、地質(zhì)，從東北平原到珠江三角洲，從濱海至隴中高原，自然特征多樣。高速鐵路選線(xiàn)，軟土、松軟土、黃土地基的處理，大面積沉降區(qū)的工程措施，大江大河的跨越，長(zhǎng)大隧道的順利通過(guò)等，都需要保證軌下基礎(chǔ)的可靠性和耐久性。其難度在世界上也是少有的，比如說(shuō)南京長(zhǎng)江大橋，比如說(shuō)天津至滄州的大面積沉降，常州至上海的大面積沉降，這些技術(shù)難題在高速鐵路原創(chuàng)國(guó)也沒(méi)有遇見(jiàn)，他們也沒(méi)有這樣的經(jīng)驗(yàn)，我們把這些事情處理好，實(shí)現(xiàn)建設(shè)高速鐵路的目標(biāo)就是典型的中國(guó)特色。當(dāng)然，這前面講的是路網(wǎng)和路基的事。

2008-04-18 12:28:37
何華武:

這也充分反映了中國(guó)特色，正是這些新的、特殊的要求，也正是這些與國(guó)外高速鐵路的差異性，使我們建設(shè)京滬高速鐵路不可能照搬哪一個(gè)國(guó)家的高速鐵路系統(tǒng)，只有把我們經(jīng)過(guò)多年驗(yàn)證的實(shí)踐技術(shù)用上去，再系統(tǒng)集成，才經(jīng)得起運(yùn)營(yíng)的檢驗(yàn)、歷史的檢驗(yàn)。這就是我想回答你的中國(guó)特色的體現(xiàn)。謝謝。

2008-04-18 12:36:16
中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者:

我想問(wèn)一下盧部長(zhǎng)，京滬高速鐵路投資規(guī)模巨大，所包含的工程量也很龐大，剛才在您的介紹中我也注意到，您說(shuō)在已經(jīng)開(kāi)始的工作中施工單位是在中標(biāo)后上崗的，我想問(wèn)在京滬高速鐵路建設(shè)中如何保證招投標(biāo)工作的公開(kāi)、公平和公正？謝謝。

2008-04-18 12:47:41
盧春房:

京滬高速鐵路的招標(biāo)工作包括很多項(xiàng)內(nèi)容，比如設(shè)計(jì)的招標(biāo)、施工的招標(biāo)、監(jiān)理的招標(biāo)、物資設(shè)備的招標(biāo)等等，這些招標(biāo)有的已經(jīng)完成，有的還沒(méi)有完成，我想就社會(huì)最為關(guān)注，結(jié)合合同量最大的施工招標(biāo)來(lái)回答我們記者的問(wèn)題。施工招標(biāo)元月份已經(jīng)完成，總體上看項(xiàng)目業(yè)主嚴(yán)格執(zhí)行了國(guó)家的招投標(biāo)法，鐵道部有關(guān)部門(mén)嚴(yán)格進(jìn)行了監(jiān)督，確保了招標(biāo)工作的公開(kāi)、公正、公平和擇優(yōu)原則的體現(xiàn)。

2008-04-18 12:49:11
盧春房:

具體地講，第一，在施工招標(biāo)當(dāng)中是公開(kāi)的，面向全國(guó)最優(yōu)秀的企業(yè)公開(kāi)招標(biāo)。目前全國(guó)最大的建筑施工企業(yè)都參與了京滬高速鐵路的投標(biāo)，比如中國(guó)鐵道工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司還有中國(guó)建筑工程總公司、中國(guó)交通集團(tuán)公司，還有中國(guó)水利水電工程公司等等，這些優(yōu)秀企業(yè)都參與了投標(biāo)。第二，在評(píng)標(biāo)過(guò)程當(dāng)中確保是公正、嚴(yán)格的。首先，專(zhuān)家的選取是通過(guò)抽簽的方式來(lái)選定，評(píng)標(biāo)的場(chǎng)地不準(zhǔn)有任何投標(biāo)單位進(jìn)入，評(píng)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是提前經(jīng)過(guò)部有關(guān)部門(mén)審查，符合國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)要求的。在評(píng)標(biāo)過(guò)程當(dāng)中，鐵道部的建設(shè)司和監(jiān)察局進(jìn)行了全過(guò)程的監(jiān)督檢查。

2008-04-18 12:50:13
盧春房:

第三，從中標(biāo)單位來(lái)看，體現(xiàn)了多樣性，既有原來(lái)隸屬于鐵道部現(xiàn)在歸國(guó)資委管的中國(guó)鐵道工程總公司、中國(guó)鐵道建筑總公司，這是老牌的鐵路施工隊(duì)伍；也有原來(lái)跟鐵道部沒(méi)有任何關(guān)系的中國(guó)交通集團(tuán)公司、中國(guó)水利水電集團(tuán)公司，他們是近幾年剛剛進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng)，一共六個(gè)施工標(biāo)，有四個(gè)是原來(lái)老牌的鐵路施工企業(yè)中標(biāo)，有兩個(gè)是最近幾年新進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng)的企業(yè)。第四，招標(biāo)結(jié)果公開(kāi)以后，沒(méi)有不良反應(yīng)，沒(méi)有投訴的現(xiàn)象，所以這個(gè)招標(biāo)結(jié)果是得到公認(rèn)的，我們將結(jié)合施工招標(biāo)的一些經(jīng)驗(yàn)做好自己的招投標(biāo)工作，確保公開(kāi)、公平、公正原則，落實(shí)到今后的每一項(xiàng)招標(biāo)工作當(dāng)中。謝謝。

2008-04-18 12:52:34
北京日?qǐng)?bào)記者:

我有一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)一下盧部長(zhǎng)，京滬高速鐵路有哪些措施來(lái)嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)呢？它將來(lái)的使用壽命是多長(zhǎng)？后期的養(yǎng)護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)成本會(huì)不會(huì)很高？另外還想問(wèn)一下蔡董事長(zhǎng)，京滬高速鐵路目前預(yù)計(jì)的投資回報(bào)期大概多長(zhǎng)呢？民間資本和海外資本還有沒(méi)有進(jìn)入的渠道？如果將來(lái)要尋求上市的話(huà)需要具備哪些條件呢？謝謝。

2008-04-18 12:53:33
盧春房:

好，那我先來(lái)回答一下，后面專(zhuān)門(mén)問(wèn)蔡董事長(zhǎng)的我不能越俎代庖。我們記者問(wèn)的是一個(gè)核心問(wèn)題，工程質(zhì)量是工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院的要求，京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，工程質(zhì)量是關(guān)鍵，要想搞好工程質(zhì)量總體上講就是按照溫總理講的，精心組織、精心設(shè)計(jì)，精心施工，精心管理，實(shí)現(xiàn)精品工程。

2008-04-18 12:54:04
盧春房:

具體的從鐵道部和參建各方的層面來(lái)講，第一，人才要保障，這么大的一個(gè)工程要實(shí)現(xiàn)一流的目標(biāo)必須要有一流的人才予以保障。鐵道部將在管理和技術(shù)人才方面全力保障京滬高速鐵路的需要，要什么人給什么人，舉全路之力予以保障，必要時(shí)也可以借助社會(huì)的力量。第二，要建立各個(gè)層次的質(zhì)量保障體系和責(zé)任體系。第三，要消除工程轉(zhuǎn)包、分包等現(xiàn)象。第四，要依靠科技攻關(guān)，解決工程當(dāng)中新出現(xiàn)的一些問(wèn)題，要大力推廣新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)。第五，政府要嚴(yán)格監(jiān)督，鐵道部有一個(gè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站，現(xiàn)在已經(jīng)派出了人員到京滬高速鐵路沿線(xiàn)進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)鐵道部有關(guān)部門(mén)還要進(jìn)行不定期的檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題立即解決什么問(wèn)題，絕不手軟。當(dāng)然，我們?cè)谄渌矫姘ò踩?、環(huán)保等方面也要采取嚴(yán)格的管理手段，也要發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題糾正什么問(wèn)題，不留隱患，不留遺憾，確保這條鐵路經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)，經(jīng)得起實(shí)踐的檢驗(yàn)。

2008-04-18 12:54:53
盧春房:

至于剛才說(shuō)到的這條鐵路的壽命期，不同的工程有不同的壽命期，比如我們的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命期是100年，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命期是60年，這是最短的混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，還有一些鋼軌什么的還用不到那么多年，那怎么匹配呢？那就是哪一個(gè)壽命短，到時(shí)間就更換哪一個(gè)，從而確保這條京滬高速鐵路總體上是一個(gè)長(zhǎng)壽的工程。至于說(shuō)到維修成本的問(wèn)題，我們?cè)谠O(shè)計(jì)當(dāng)中已經(jīng)考慮到了這個(gè)問(wèn)題，其中采用無(wú)砟軌道就可以大大地降低將來(lái)的維修成本，因?yàn)榇蠹抑?，過(guò)去我們采用的道砟要經(jīng)常搗固清篩，還要占用很寶貴的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。這樣成本就比較高，具體的數(shù)字包括投資收益請(qǐng)我們蔡董事長(zhǎng)來(lái)講吧。

2008-04-18 12:55:36
蔡慶華:

剛才這位北京日?qǐng)?bào)的記者提得非常專(zhuān)業(yè)、非常專(zhuān)業(yè)。對(duì)投資回報(bào)問(wèn)題，這個(gè)項(xiàng)目上報(bào)的時(shí)候是經(jīng)過(guò)中咨公司認(rèn)證和考察評(píng)估的，當(dāng)初這個(gè)問(wèn)題是與票價(jià)的確定、客流的大小有直接的關(guān)系，根據(jù)幾年前的評(píng)定來(lái)看，這個(gè)效益是看好的，為什么這樣講呢？大家知道全國(guó)社?；鹗且环N要求比較嚴(yán)的基金，平安保險(xiǎn)的資產(chǎn)管理公司來(lái)投資京滬高速鐵路，他們也是經(jīng)過(guò)認(rèn)證考察的，它的回收期我只能簡(jiǎn)單地講根據(jù)原來(lái)計(jì)算的時(shí)間14年左右可以還本付息完全解決，今后根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，票價(jià)在老百姓可以承受的范圍內(nèi)浮動(dòng)，回收期會(huì)減短，效果會(huì)更好。

2008-04-18 12:57:46
蔡慶華:

第二個(gè)是海外資金和其他資金的進(jìn)入問(wèn)題，今天你提到這個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上前幾天有一些資金公司和代理機(jī)構(gòu)也來(lái)找過(guò)我們，要求進(jìn)入，我說(shuō)因?yàn)榫咚勹F路公司剛剛組建，資本金的籌措已經(jīng)解決，但是我們不反對(duì)其他資金的進(jìn)入，在現(xiàn)階段因?yàn)槲覀冞€是處在公司建設(shè)和工程建設(shè)階段，所以我們現(xiàn)在還沒(méi)有這方面的安排。當(dāng)然，隨著工程進(jìn)展，我們董事會(huì)認(rèn)真研究后會(huì)采取一些其他的措施。謝謝。

2008-04-18 13:06:13
王勇平:

好，最后一個(gè)問(wèn)題。

2008-04-18 13:06:44
中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道記者:

我有一個(gè)旅客非常關(guān)心的問(wèn)題想問(wèn)一下盧副部長(zhǎng)。我國(guó)這種時(shí)速350公里的列車(chē)已經(jīng)在一周之前下線(xiàn)了，我也了解到在八月份的時(shí)候它就會(huì)在京津城際鐵路上使用，這種車(chē)京滬高速鐵路上是不是也會(huì)使用，有沒(méi)有針對(duì)京滬高速鐵路專(zhuān)門(mén)研究開(kāi)發(fā)的新型列車(chē)？謝謝。

2008-04-18 13:07:13
盧春房:

大家知道我們時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在河北唐山下線(xiàn)了，之前也就是去年年底，300公里的動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在山東青島下線(xiàn)了，今年8月1號(hào)以后，這兩種車(chē)都要在京津城際鐵路運(yùn)行，京滬高速鐵路修通以后我們使用的車(chē)型主要是剛剛下線(xiàn)的這350公里時(shí)速和以前下線(xiàn)的300公里時(shí)速的改造型，都要滿(mǎn)足350公里時(shí)速的要求。這兩種車(chē)型，按照我們的編號(hào)，一個(gè)叫二型車(chē)，一個(gè)叫三型車(chē)，需要說(shuō)明的是這兩種車(chē)都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，都有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。謝謝。

2008-04-18 13:07:43
王勇平:

好，今天提問(wèn)就到此結(jié)束。隨著京滬高速鐵路的全面開(kāi)工和逐步的推進(jìn)，我們還會(huì)不斷地、及時(shí)地發(fā)布相關(guān)的信息，感謝大家參加今天的新聞發(fā)布會(huì)。謝謝。

2008-04-18 13:08:24

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