【規(guī)劃摘錄】到2020年，江蘇沿海區(qū)域將形成“兩縱三橫”干線為骨架的鐵路網(wǎng)絡，“兩縱”是指沿海鐵路和新長鐵路，“三橫”是指隴海鐵路通道、宿淮連鐵路和寧啟鐵路，規(guī)劃建設鐵路總里程達1100公里，其中新建770公里。
面對江蘇省鐵路規(guī)劃通道示意圖，省鐵路辦副主任張曉鈴介紹：隨著沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，這一地區(qū)將圍繞“連接長三角和環(huán)渤海、加強與中西部地區(qū)交流聯(lián)系”的目標，強化區(qū)域對外通道建設。
“沿海鐵路通道是貫穿江蘇沿海區(qū)域的關鍵通道，北起贛榆，經(jīng)連云港、鹽城、南通直接到達上海，全長550公里。按照規(guī)劃，在這條沿海通道上，將新建連鹽鐵路和滬通鐵路，設計時速200公里?！睆垥遭徴f。
沿海鐵路通道一旦建成，連云港至上海，不需繞道徐州、南京，鐵路里程由原來的800公里縮短為400公里，2小時可以到達；而鹽城也不需繞道揚州、泰州，到上海只需1個多小時；南通至上海更是近在咫尺，半小時內可抵達。我省沿海地區(qū)將與長三角緊密相連，人流、物流的溝通連接，真正變得便捷起來。
專家認為，沿海鐵路大通道的建設，其社會經(jīng)濟意義堪比歷史悠久的滬寧鐵路線。沿海鐵路最南端的南通，接軌上海的區(qū)位優(yōu)勢如同蘇州，向北的鹽城如同無錫，最北面的連云港好比常州，上海輻射江蘇，將形成新的“蘇錫?！备窬?。
“三橫”之中的隴海鐵路通道，將加快建設隴海鐵路客運專線，實現(xiàn)客貨分流?！皬蔫F路網(wǎng)的規(guī)劃看，鐵路線并不一定是生產(chǎn)力布局的‘主軸線’，但是如果鐵路線客貨運分開，可以運輸集裝箱，那這樣的鐵路線就變成了生產(chǎn)力布局的‘主軸線’。貫穿東西的隴海線就將成為一條潛力巨大的主軸線。”參與沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的專家指出。
據(jù)介紹，目前連云港已相繼開通了至鄭州、西安、成都、西寧等地的集裝箱“五定”班列，至阿拉山口過境集裝箱“五定”班列已經(jīng)延伸到了莫斯科，實現(xiàn)了真正意義上的歐亞貫通。目前利用新亞歐大陸橋過境運輸?shù)膰液偷貐^(qū)有20多個，貨物有機械設備、汽車及配件、礦產(chǎn)品、農副產(chǎn)品等十多個大類。新的鐵路通道將更加提升連云港歐亞陸路交通樞紐地位，為中西部地區(qū)打通重要的雙向進出口通道，同時使江蘇沿海地區(qū)與新亞歐大陸橋沿線國家以及東北亞各國的經(jīng)濟生活聯(lián)系將更加緊密，并為這一地區(qū)充分利用兩個市場兩種資源、提升對外開放水平、強化大陸橋東方橋頭堡的地位和作用創(chuàng)造新的機遇。
按照沿海鐵路通道規(guī)劃，我省還將實施新長鐵路鹽城至南通段復線電氣化改造，同時將根據(jù)連云港徐圩、南通洋口、鹽城大豐等港區(qū)發(fā)展需要，規(guī)劃建設相關港口鐵路支線。