人力直升機(jī)
在人力固定翼飛機(jī)成功飛行并飛越多佛爾海峽之后，1980年美國(guó)直升機(jī)學(xué)會(huì)設(shè)立了伊格爾·I·西科斯基人力直升機(jī)設(shè)計(jì)制造競(jìng)賽獎(jiǎng)。競(jìng)賽規(guī)則規(guī)定要獲得這項(xiàng)獎(jiǎng)金為2萬(wàn)美元的獎(jiǎng)項(xiàng)，人力直升機(jī)只能由1人或多人提供動(dòng)力，不能儲(chǔ)存能量，不能使用輕于空氣的氣體；必須在10平方米的面積范圍內(nèi)保持懸停1分鐘；這時(shí)，直升機(jī)的最低部位離地距離必須大于3米。而且直升機(jī)在飛行過(guò)程中，整個(gè)機(jī)體不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
至今，世界上已設(shè)計(jì)制造了約20架人力直升機(jī)參加競(jìng)賽，試圖奪得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，但只有2架人力直升機(jī)真正實(shí)現(xiàn)了飛行。它們是美國(guó)加利福尼亞大學(xué)制造的“達(dá)芬奇Ⅲ”和日本大學(xué)制造的“尤里Ⅰ”，但它們都未達(dá)到競(jìng)賽規(guī)則的要求，而沒(méi)有奪得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
1989年，“達(dá)芬奇Ⅲ”人力直升機(jī)懸停了8.6秒鐘，最大離地高度20.32厘米。這創(chuàng)造了美國(guó)的紀(jì)錄并得到了美國(guó)國(guó)家航空協(xié)會(huì)（NAA）的確認(rèn)。1994年，“尤里Ⅰ”正式懸停了19.46秒，最大離地高度約20厘米。在同年的另一次非正式飛行中，“尤里Ⅰ”懸停了約24秒鐘，最大離地高度約70厘米。
日本在2002年第25屆的“鳥(niǎo)人”飛行大賽中，頭一次引入了人力直升機(jī)比賽項(xiàng)目，以直升機(jī)留空時(shí)間長(zhǎng)短決定勝負(fù)名次。但比賽規(guī)則與美國(guó)直升機(jī)協(xié)會(huì)所設(shè)的“西科斯基人力直升機(jī)獎(jiǎng)”獎(jiǎng)項(xiàng)有所不同，有較寬松的規(guī)定，甚至允許使用浮升裝置，允許從高臺(tái)助跑起飛。但在參賽的5架人力直升機(jī)中，奪得第一名的成績(jī)，留空時(shí)間也只有6秒30。所以要想取得較好的成績(jī)，愛(ài)好者們必須解放思想，拓展設(shè)計(jì)思路，出奇出新，也許才可能有所突破。