京滬高鐵：時速三百公里 人性化設(shè)計安全溫馨

　　高鐵運行不沖擊慢車

　　京滬線仍留

　　136對普客

　　高鐵開通以后，旅客將會進(jìn)行分流，慢車還會保留多少乘客呢，高鐵的上座率又會達(dá)到多少？據(jù)介紹，京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車，讓旅客有更多價格上的選擇。鐵路部門的工作人員表示，慢車的開行將會沖擊高鐵的上座率，短期來看，慢車價格上還是有優(yōu)勢的，競爭力不減，畢竟大多數(shù)人不是很趕時間。記者 劉小芳

　　據(jù)介紹，京滬高鐵上跑的動車組列車具有自主知識產(chǎn)權(quán)，全部由中國南車集團和北車集團自主研發(fā)生產(chǎn)。運營初期共投入動車組103組，包括8輛編組的短編組動車組33組、16輛編組的長編組動車組70組。

　　京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車。同時，京滬高鐵將開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南—福州、上海虹橋—青島、天津西—杭州、鄭州—濟南等。由于列車車底不同、運行速度不同，既有京滬線上的列車運行時間不同、票價也不同。這也為不同旅客提供了多元化的選擇。

　　昨天，鐵路部門的一位工作人員告訴記者，京滬高鐵最主要的競爭優(yōu)勢就是時間短，但是目前來說，大多數(shù)旅客還是會選擇普通列車，畢竟趕時間的人沒有那么多?！安糠稚虅?wù)人士可能會選擇高鐵，畢竟時間對他們來說很重要，但是大多數(shù)旅客譬如回老家、探親、外出上學(xué)、外出打工等，并不是很趕時間，他們寧愿多花一些時間在車上，也不會多花幾百塊去坐高鐵的”。

　　“再一個就是京滬高鐵沿線主要是停大站，而且有的站點離市區(qū)較遠(yuǎn)，到時候下了車還要打車到市區(qū)，這一點也會讓注重經(jīng)濟成本的旅客有些猶豫，慢車則多?？吭陔x市區(qū)較近的站，明顯有優(yōu)勢。”該工作人員這樣介紹。

　　建議

　　盡量保留站多價廉的慢車

　　此前，一條高鐵開通后，原有鐵路線上的普速列車數(shù)量就會大大減少，導(dǎo)致很多人只能選擇乘坐高鐵，人們稱之為“被高鐵”。比如，京津城際、武廣高鐵等開通后，原有線上普速列車數(shù)量銳減，引起很大爭議。鐵路部門曾就此做出相應(yīng)調(diào)整，恢復(fù)或保留部分普速列車。

　　工作人員介紹，普速列車站點多，票價低，往往是注重經(jīng)濟成本的旅客的首選。他建議盡量保留站多價廉的慢車，方便農(nóng)民工等經(jīng)濟實力較弱人群出行，這才符合鐵路公益性原則。

　　預(yù)測

　　未來可能成為貨運主線

　　“目前來看，高鐵的勢頭很猛，不僅數(shù)量多，發(fā)車快，而且價格上部分也有優(yōu)勢，時速250公里的二等座價格相對可以接受?，F(xiàn)在旅客大多不愿花很長時間買票，高鐵推出電話訂票，網(wǎng)絡(luò)訂票等各種方式，明顯就是為了吸引更多旅客，如果普通票買不著，很多旅客可能就去買高鐵票了，屆時價格成本可能就放在一邊了，旅客更過關(guān)注的是買票整個過程的舒適度?！痹摴ぷ魅藛T舉例說，大熱的天在火車站排上兩個小時的隊才能買到票，和你用銀行卡在網(wǎng)上兩分鐘就能買到票，你會選擇哪個？要是我，可能就會舍棄成本考慮，寧愿花點錢，少受罪。

　　所以未來，慢車的路也許不好走。“現(xiàn)在已經(jīng)停了一部分慢車了，以后也許還會逼停一些，或者變成貨運主線，目前都不好說”，該工作人員表示。