歐盟委員會8月20日披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終“反補貼稅”的決定草案。該終裁披露并未充分吸納中方意見，仍堅持錯誤做法。歐委會還表示，關(guān)稅措施可能于10月底生效，初步期限為五年。這一消息立即引發(fā)各方關(guān)注和解讀。

與7月4日公布的初裁結(jié)果相比，歐委會在決定草案中對比亞迪、吉利和上汽集團等加征的關(guān)稅稅率僅有小幅下調(diào)，因此沒能減輕乃至打消外界對歐盟挑起貿(mào)易爭端的擔憂和反對。距離歐盟11月4日作出最終裁定還剩不到3個月時間，雖然關(guān)稅尚未落地，但種種負面影響已不斷涌現(xiàn)。

歐委會對中國電動汽車實施的反補貼調(diào)查從一開始就是毫無道理的，既無企業(yè)主動申請，也缺乏業(yè)界普遍支持，歐盟成員國之間關(guān)于這一調(diào)查也存在分歧。盡管如此，中方一直本著最大誠意，致力于通過對話磋商與歐方妥善處理貿(mào)易爭端。6月底以來，中歐雙方基于事實和規(guī)則，就本案開展了十余輪技術(shù)磋商。中方的態(tài)度是十分克制和理性的，但克制不是無底線的。正如商務部20日回應歐委會所說的，中方將采取一切必要措施，堅決捍衛(wèi)中國企業(yè)的正當權(quán)益。

對于歐委會這一調(diào)查，很多歐盟政商界人士明確表達了反對意見，普遍認為此舉不僅不能提升歐洲汽車制造商競爭力，還將影響中國企業(yè)對歐洲的投資，損害歐洲的營商環(huán)境和形象，干擾歐盟賴以生存的全球自由貿(mào)易秩序。此前舉行的歐盟成員國咨詢性投票中，12個國家支持征收額外關(guān)稅、4個國家反對、11個國家棄權(quán)。這也是歐盟內(nèi)部對此意見分歧的直觀表現(xiàn)?？雌饋?，歐委會的終裁披露不僅沒有認真吸納中方的意見，歐洲內(nèi)部的不同意見也被忽視了。

若歐委會一意孤行加征關(guān)稅，將直接推高歐盟普通民眾的支出。據(jù)測算，若在歐洲現(xiàn)有對進口汽車征收10％稅率基礎(chǔ)上加征新關(guān)稅，歐盟民眾購買一輛售價30000歐元的入門級電動汽車最多可能要額外支付超過10000歐元。對這一前景的擔憂已經(jīng)給歐洲消費者的購買意愿造成打擊，英國《金融時報》稱，隨著消費者信心降溫，歐洲的電動汽車行業(yè)近幾個月來一直舉步維艱?！安剪斎麪柎驌粜袆拥淖畲筝敿铱赡苁瞧渲荚诒Ｗo的品牌”，這一預言正在兌現(xiàn)。

面對歐方態(tài)度，中方的反應應當說是完全正當且合理的。據(jù)報道，中國機電產(chǎn)品進出口商會此前表示，中國電動汽車企業(yè)正在密切關(guān)注歐盟反補貼調(diào)查的進展和結(jié)果，并將據(jù)此評估赴歐投資風險。一直以來，歐盟以開放和重視規(guī)則著稱，也因此贏得了中國投資者的熱情。但是歐方近來在調(diào)查中所表現(xiàn)出的對事實和規(guī)則的不尊重，著實讓中國企業(yè)大跌眼鏡，中歐之間幾十年來通過務實合作好不容易建立起來的商業(yè)互信和良好氛圍，正在遭受歐方的損害，這對歐盟來講并不是一件好事。

在所謂反補貼調(diào)查一事上，中方的態(tài)度是一以貫之的，那就是致力于通過對話磋商與歐方妥善處理貿(mào)易爭端，在過去十多輪的技術(shù)磋商中也一直秉持著最大的誠意，中方還努力通過WTO爭端解決機制去化解雙方分歧。但是，中方堅定地捍衛(wèi)中國企業(yè)正當權(quán)益的意志也不應被低估，中方的誠意和理性、務實的態(tài)度應該得到歐方同等的回應。歐委會應該從整個歐洲的利益出發(fā)，切實與中方相向而行，加快探討妥善解決方案，這才是歐方當務之急。