王書成　中國物流與采購聯(lián)合會現(xiàn)代供應(yīng)鏈研究院執(zhí)行副院長

俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道稱，2022年中國發(fā)往世界各地的快遞發(fā)貨量超1100億件，穩(wěn)居全球第一。美國貝克研究所發(fā)布《中國的LOGINK物流平臺及其在經(jīng)濟、政治和軍事力量投射方面的戰(zhàn)略潛力》報告指出，中國在物流數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域已占據(jù)全球領(lǐng)導(dǎo)地位。規(guī)模龐大且高效的物流體系正在對高速發(fā)展的新業(yè)態(tài)形成有力支撐。

當(dāng)前，從服務(wù)廣度、服務(wù)產(chǎn)品豐富度、服務(wù)效率和智能化水平等多維度而言，中國現(xiàn)代物流體系在世界范圍內(nèi)處于較為先進水平。

具體來看，中國現(xiàn)代物流體系發(fā)展具有如下特點：

第一，覆蓋范圍廣、服務(wù)類目全。中國現(xiàn)代物流體系可覆蓋中國全境范圍，有人居住的地方就有物流配送。大宗商品物流、工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、電商快遞物流、危化品物流等服務(wù)業(yè)態(tài)類目豐富且供應(yīng)充足。

第二，已基本實現(xiàn)公路、鐵路、海運、內(nèi)河水運、航空、管道等各種運輸方式的建設(shè)及一體化多式聯(lián)運。公路運輸主體規(guī)模小、數(shù)量大、就業(yè)人數(shù)多、競爭充分，組織效率高、成本低。以中歐班列為代表的“一帶一路”鐵路運輸體系的建設(shè)，具有運輸時間較短、運輸成本適中等特點，也成為中國現(xiàn)代物流體系建設(shè)的特色之一。

第三，互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、無人機等新技術(shù)充分賦能，智能化分揀裝備、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、供應(yīng)鏈物流平臺、數(shù)字化倉儲、人工智能裝備在中國現(xiàn)代物流領(lǐng)域應(yīng)用廣泛且深入，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

第四，中國現(xiàn)代物流兼具生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)的雙重特點，解決就業(yè)人數(shù)多，中國物流行業(yè)就業(yè)人數(shù)超過5000萬。

現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，高度集成并融合運輸、倉儲、分撥、配送、信息傳播等服務(wù)功能，是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升價值鏈的重要支撐。中國現(xiàn)代物流在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進形成強大國內(nèi)市場、推動高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用?，F(xiàn)代物流體系的高效運轉(zhuǎn)直接影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的全球競爭力、韌性及安全穩(wěn)定，同時也影響著老百姓的生活水平。

近日，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布《關(guān)于做好2024年降成本重點工作的通知》（簡稱《通知》）?！锻ㄖ诽岬?，實施降低物流成本行動。強調(diào)這一重點，是多方因素共同作用的結(jié)果。

首先，中國社會物流費用占GDP比率顯著高于歐美日等發(fā)達(dá)國家。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年中國社會物流總費用占GDP比率為14.4％，近三年該比率一直徘徊在14.4％—14.7％。據(jù)國際物流與供應(yīng)鏈協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年美國、德國、日本的物流總費用占GDP比率分別為7.6％、7.5％、7.4％，差距較為明顯。

其次，中國經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還有進一步優(yōu)化空間。影響中國物流費用占比高的因素包括高速公路收費、汽柴油價格、鐵路運價與公路相比優(yōu)勢不明顯、倉儲用電為商業(yè)用電等，同時，港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)單價有上漲趨勢，物流供應(yīng)鏈的組織方式還需不斷提升。

再次，中國還需繼續(xù)展開產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈補齊短板及強鏈補鏈工作。一方面，當(dāng)前城鄉(xiāng)物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施還未完善，縣級物流配送中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流站點仍是短板，中國人均冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與世界發(fā)達(dá)國家比有較大差距；另一方面，通過國家物流樞紐的建設(shè)，發(fā)展樞紐經(jīng)濟，能夠繼續(xù)發(fā)揮物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的拉動作用。

未來，中國還將繼續(xù)大力發(fā)展公鐵水空郵五網(wǎng)聯(lián)通及多式聯(lián)運、健全航空物流體系建設(shè)、導(dǎo)入金融機構(gòu)與供應(yīng)鏈上下游中小企業(yè)的直接對接機制、培植無人機配送等新技術(shù)的應(yīng)用空間、促進整個供應(yīng)鏈集成服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，不斷提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的競爭力、韌性及安全，為高質(zhì)量發(fā)展夯實基礎(chǔ)，真正實現(xiàn)“物暢其流”。

（徐令緣采訪整理）