文 | 付于武 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。新能源汽車發(fā)展大潮中，有蒸蒸日上，也有黯然離場(chǎng)的企業(yè)，每次產(chǎn)業(yè)形勢(shì)的動(dòng)態(tài)變化都備受關(guān)注，大家也很關(guān)心未來(lái)的發(fā)展形勢(shì)將會(huì)如何。對(duì)此，筆者提出以下幾點(diǎn)供參考：

一是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)，成效顯著。在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)家20多年科技及產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)扶持下，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、從公共領(lǐng)域到私人領(lǐng)域的規(guī)?；l(fā)展，培育了一批整車及關(guān)鍵零部件龍頭企業(yè)，成效顯著，連續(xù)9年全球銷量第一。

二是新能源汽車更加考量車企的系統(tǒng)化創(chuàng)新和規(guī)?；圃炷芰?。相比傳統(tǒng)汽車，得益于這么多年建立起的零部件供應(yīng)體系，新能源汽車在整車構(gòu)型、電氣架構(gòu)、動(dòng)力配置等方面的技術(shù)門檻較低，帶來(lái)了很多專家提出的“電動(dòng)化時(shí)代的科技平權(quán)”。過(guò)去10年中，汽車產(chǎn)業(yè)不僅展現(xiàn)了發(fā)展活力，也展現(xiàn)了許多跨界新思路、新模式、新做法，這充分體現(xiàn)了汽車是跨界融合新興技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的最佳載體。但同時(shí)我們也看到隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇，國(guó)內(nèi)外眾多新勢(shì)力更替，甚至有一些逐步退出市場(chǎng)，堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)一定是在體系化整合方面有某些特質(zhì)。總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車雖然造車技術(shù)門檻降低了，但對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求，更需要企業(yè)具備“系統(tǒng)化創(chuàng)新”+“規(guī)?；圃臁眱身?xiàng)能力。

三是新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展，將進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)兼并重組，形成頭部集聚效應(yīng)。2023年年初以來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”成為汽車市場(chǎng)的重要旋律，汽車人砥礪前行，以快速迭代的技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)性降本增效邁入銷量3000萬(wàn)輛新時(shí)代。過(guò)去的一年，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車打起了價(jià)格戰(zhàn)，不僅加速了新能源汽車對(duì)燃油車的替代，也進(jìn)一步推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)向頭部企業(yè)的集聚，以比亞迪、廣汽埃安為代表的少數(shù)車企基于規(guī)?；⑵脚_(tái)化優(yōu)勢(shì)，以理想為代表的企業(yè)依托精準(zhǔn)產(chǎn)品定義與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了較好的盈利，但大部分企業(yè)承擔(dān)了較大的盈利壓力。面向未來(lái)，我相信新能源汽車全面市場(chǎng)化發(fā)展，還將進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的兼并重組以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局的深度調(diào)整，這是一個(gè)新生事物走向成熟市場(chǎng)的必經(jīng)過(guò)程，雖然這個(gè)過(guò)程對(duì)部分企業(yè)可能意味著生死存亡、對(duì)行業(yè)也是一種陣痛，但我認(rèn)為只有經(jīng)歷過(guò)洗禮的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能更好地參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

四是面向未來(lái)，中國(guó)新能源汽車仍需擁抱變革，堅(jiān)持科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期已經(jīng)過(guò)去，進(jìn)入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型期。面對(duì)如今復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境以及眾多新技術(shù)的涌入，企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)、擁抱變革，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，持續(xù)加強(qiáng)原創(chuàng)技術(shù)的研究，提升產(chǎn)品戰(zhàn)略敏捷性，打破組織內(nèi)外部邊界，打造多元新型合作模式。

五是當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)下汽車企業(yè)應(yīng)該保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定力，堅(jiān)持國(guó)際化方向不動(dòng)搖。汽車是一個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)只有“走出去”才能成長(zhǎng)、壯大。去年，以新能源汽車為引擎，我國(guó)汽車出口首次躍居全球首位。但是我們知道扎穩(wěn)根基還有很長(zhǎng)的路要走，面對(duì)當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，我國(guó)新能源汽車仍需堅(jiān)持國(guó)際化方向不動(dòng)搖，保持全球市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)定力，積極開展與全球各方伙伴的合作，主動(dòng)貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和方案。