文 | 裴志勇 武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心主任

長(zhǎng)江是中華民族的母親河，孕育了中華文明。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最具影響力的內(nèi)河水運(yùn)大國(guó)。我國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.8萬(wàn)公里，年水運(yùn)貨量約86億噸，其中長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量超過(guò)30億噸，連續(xù)十余年位居內(nèi)河航運(yùn)世界第一。

內(nèi)河航運(yùn)蓬勃發(fā)展，但超過(guò)90%的內(nèi)河船舶仍使用柴油動(dòng)力，排放的二氧化碳、硫氧化物等氣體對(duì)流域生物及沿線環(huán)境造成了破壞。學(xué)界一直在探索長(zhǎng)江大保護(hù)前提下把全流域打造成黃金水道的發(fā)展路徑，構(gòu)建具有全球影響力的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

航運(yùn)需求與全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期緊密相關(guān)，船舶行業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)周期性。當(dāng)前，我國(guó)船舶制造行業(yè)節(jié)能減排力度持續(xù)加大，船舶行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)正穩(wěn)步推進(jìn)。隨著環(huán)保理念的不斷深化，我國(guó)船舶制造行業(yè)逐漸形成低碳及無(wú)碳化的發(fā)展趨勢(shì)，助力船舶產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟新一輪上行周期。目前，我國(guó)造船業(yè)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，修建造市場(chǎng)份額穩(wěn)居世界第一，三大造船指標(biāo)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

宜昌地處長(zhǎng)江咽喉樞紐，是長(zhǎng)江中上游最重要的船舶建造集聚區(qū)，發(fā)展新能源船舶的資源稟賦得天獨(dú)厚。聚焦“電化長(zhǎng)江”，宜昌把握機(jī)遇，搶占綠色船舶新賽道，新能源船舶制造占比超30%。在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，宜昌推動(dòng)建設(shè)綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園、新能源船舶電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)基地，穩(wěn)步推動(dòng)內(nèi)河新能源船舶發(fā)展。宜昌的新能源船舶轉(zhuǎn)型發(fā)展，對(duì)長(zhǎng)江大保護(hù)及黃金水道建設(shè)具有重要意義，為工業(yè)和信息化部等五部委發(fā)布的“關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)”提供了典型應(yīng)用方案。

目前，隨著高等級(jí)航道“四縱四橫”建設(shè)的推進(jìn)，以節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效為特征的內(nèi)河新能源船舶迎來(lái)了絕好的發(fā)展機(jī)遇。構(gòu)筑以?xún)?nèi)河航運(yùn)為骨干，鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)的高效立體交通網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供交通運(yùn)輸體系支撐，還需開(kāi)展如下工作：

一是系統(tǒng)研究?jī)?nèi)河新能源船舶關(guān)鍵技術(shù)，攻克淺水阻力、復(fù)雜環(huán)境操縱性、結(jié)構(gòu)輕量化、高效制造等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)難題，以新船型、新技術(shù)、新模式、新工藝等“四新”理念，推動(dòng)內(nèi)河新能源船舶朝著大型化、綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的“四化”方向發(fā)展。

二是聚焦典型應(yīng)用場(chǎng)景，依托長(zhǎng)江、西江、淮河、黑龍江等豐富資源稟賦，深耕新能源船舶技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，爭(zhēng)當(dāng)世界新能源船舶的標(biāo)準(zhǔn)制定者、技術(shù)創(chuàng)造者和示范引領(lǐng)者，打造內(nèi)河新能源船舶全產(chǎn)業(yè)鏈。

三是持續(xù)推動(dòng)內(nèi)河新能源船舶政、產(chǎn)、學(xué)、金、研、用融合發(fā)展，培育壯大產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)高水平人才，讓傳統(tǒng)的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)在新時(shí)代煥發(fā)出蓬勃生機(jī)。