2019年1月1日，濟南正式進入“地鐵時代”。這是濟南城市發(fā)展史上里程碑式的節(jié)點，值得永遠銘記。而對軌道交通的建設(shè)發(fā)展，這列迎著新年曙光出發(fā)的地鐵，同時又是一個開端，是一張大網(wǎng)中的第一條線。隨著這張網(wǎng)越織越密、越鋪越大，無論是對城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的推動，還是對城市擴張、布局優(yōu)化，還是對牽手京津冀、連接全世界，軌道交通都具有無可替代的重要意義。
行程縮短至30分鐘 西部腹地“連成一片”
“在過去，西部地區(qū)在濟南不算經(jīng)濟強區(qū)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠充分，城市建設(shè)水平不高。再加上過去交通相對不便，公交車較少，甚至還有過收費站，沒有連成一片，自然會影響招商引資?！睗鲜猩缈圃焊痹洪L馬黎明說。
現(xiàn)在不一樣了，地鐵開通后，長清與市區(qū)的距離可以縮短到30分鐘左右。不要小看這種時間拉近，各類市場要素比如人才、資金、物資等會在這條線上更高效自由搭配。
軌道交通1號線沿線，具有世界眼光和國際標準的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)谷·山水知識城”規(guī)劃已經(jīng)完成，發(fā)展新經(jīng)濟、打造雙創(chuàng)新基地的優(yōu)勢得天獨厚。長清大學城有12所高校和近20萬名師生，濟南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已進駐各類企業(yè)近200家。還有濟南西站、國際醫(yī)學科學中心、工研院等，大學畢業(yè)生可以就近工作，創(chuàng)新谷的成果可以到開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)化，山東中醫(yī)藥大學可以與醫(yī)學中心對接……西部腹地“連成一片”所帶來的發(fā)展效應正在凸顯。
城區(qū)面積不斷擴大 軌道交通優(yōu)化城市空間
2003年6月26日的山東省委常委會擴大會議原則通過了濟南新的總體框架規(guī)劃，城市空間發(fā)展戰(zhàn)略為“東拓、西進、南控、北跨、中疏”十字方針。所謂“西進”，指的是開發(fā)建設(shè)西部新城，并繼而向西跳過玉符河隔離帶，建設(shè)發(fā)展西部片區(qū)?！拔鬟M”戰(zhàn)略實施以來，15年的發(fā)展讓曾經(jīng)荒無人煙的西部新城日新月異。
在《濟南市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2016－2023）》中，西客站片區(qū)未來將有3條輕軌穿過，基本到市區(qū)任何一個地方都可1小時內(nèi)到達，交通便利。
出入主城方便快捷，上班上學也非常便利。多種出行方式形成的交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系整個城市，必然會帶來西客站片區(qū)的繁華。
《濟南市城市總體規(guī)劃（2011－2020年）》中指出，作為國家歷史文化名城，濟南到2020年中心城區(qū)將擴大一倍，中心城規(guī)劃范圍由526平方公里擴大到1022平方公里，中心城將會向東、西兩翼拓展，濟南城市中心，將逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移。
作為濟南城市的西側(cè)之翼，西部新城坐擁高鐵、地鐵、高速三大交通優(yōu)勢，有理由發(fā)展成為京滬高鐵中部商貿(mào)基地、濟南兩翼嶄新的增長極、濟南城市發(fā)展驅(qū)動引擎。軌道交通正式登場，必將對西部新城的發(fā)展和濟南城市空間發(fā)展“西進”戰(zhàn)略起到無可替代的推動作用。在城區(qū)面積擴大、城市布局優(yōu)化的進程中，軌道交通的發(fā)展對優(yōu)化城市空間、帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進人口導入都有著不可估量的作用。
長清到北京最快只需90分鐘 對接京津冀連接全世界
今天，西部新城交通進一步升級——輕軌貫通，長清與中心城區(qū)的距離進一步拉近。如果說幾年前京滬高鐵的開通加速了濟南“西進”的步伐，讓濟南西部新城區(qū)成為泉城的新門戶，如今濟南首條軌道交通線路的開通則讓西部城區(qū)登上了發(fā)展“快線”。
隨著濟南軌道交通1號線開通，從長清到北京最快只需90分鐘，濟南西部將正式融入京滬大動脈，融入京津冀“首都經(jīng)濟圈”。2018年12月25日，濟南軌道交通1號線開通前夕，濟南長清·北京招商引資推介會在北京舉行，推介會上共有10個項目實現(xiàn)簽約，簽約額155億元。
“除了區(qū)位、科教優(yōu)勢，西部還有環(huán)境優(yōu)勢?！睗细咝聟^(qū)創(chuàng)新谷發(fā)展中心副主任馬洪軍說，這在過去很多人看來，可能并不是什么優(yōu)勢，但如今“綠水青山就是金山銀山”，很多京滬科研人員非常喜歡長清有山有水的環(huán)境，比在寫字樓里更能激發(fā)創(chuàng)新靈感。濟南西部有望成為京滬科技研發(fā)資源轉(zhuǎn)移的示范區(qū)。
軌道交通開通后，廣闊的發(fā)展前景將帶來大量的人流、資金流和商業(yè)流。沿著雙創(chuàng)大道，雙創(chuàng)資源串點成線、輻射成面，大學科研成果轉(zhuǎn)化中心、夢翔小鎮(zhèn)、美客小鎮(zhèn)、西聯(lián)動力、西部創(chuàng)新園、濟南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等園區(qū)載體和科創(chuàng)平臺串聯(lián)起來，建設(shè)多種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體，構(gòu)建功能定位準確、空間布局合理、梯級發(fā)展鮮明的創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。借力京滬高鐵和軌道交通的虹吸效應，濟南西部正加入到全國最活躍的經(jīng)濟圈內(nèi)，一條軌道交通經(jīng)濟帶正在迅速隆起。
軌道交通的開通，不僅開啟了濟南軌道時代的嶄新篇章，而且縮短了西部片區(qū)與全國各地乃至世界的距離，加快了西部新城改革創(chuàng)新、對外開放的步伐，加快了西部新城融入先進城市、對標國際一流的進程。通過軌道交通1號線，濟南西部新城直接與京滬大動脈連在一起，與世界連在一起。
加快編制全域地鐵線網(wǎng)規(guī)劃 “一張大網(wǎng)”指日可待
軌道交通1號線通車，圓了全體泉城市民的“地鐵夢”，是一個里程碑式的時刻。然而，對濟南軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，這僅僅是個開端。
軌道交通1號線通車前半個多月，《濟南市城市軌道交通第一期建設(shè)規(guī)劃（2015～2019年）調(diào)整》正式獲批。備受關(guān)注的R2線一期調(diào)整規(guī)劃正式批復，濟南軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃三條線路全面落地。
按照濟南市委、市政府工作部署，2021年濟南市將全面建成1號線、R2線一期和R3線一期工程，運營規(guī)模將達到84．1公里，形成軌道交通“H”形基本骨架。
這僅僅是濟南軌道交通的“近期目標”。著眼長遠，濟南正加快編制全域地鐵線網(wǎng)規(guī)劃。根據(jù)“一個主中心、一個副中心、五個次中心、十二個地區(qū)中心和兩個衛(wèi)星城”的空間布局框架，按照全市“一張大網(wǎng)”的思路，統(tǒng)籌考慮以軌道交通重點服務支持新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)、解決城市中心城區(qū)交通擁堵、密切中心城區(qū)與周邊區(qū)縣交通聯(lián)系，綜合運用多種軌道交通制式，打造覆蓋全域、有效支撐城市未來發(fā)展的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。
千里之行始于足下。軌道交通1號線是濟南軌道交通建設(shè)邁出的堅實的第一步，在不久的將來，隨著其他線路的規(guī)劃建設(shè)逐步推進，地鐵線路交織成網(wǎng)，市民出行必將更加方便快捷，城市運行及發(fā)展的交通支撐必將更加有力。