2014年，習近平總書記在上汽集團考察時強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車不僅是產(chǎn)品技術(shù)的一次重大變革，也是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價值體系的重構(gòu)，并將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化。為推動國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中冶集團積極響應(yīng)國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，充分挖掘自身優(yōu)勢資源，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端延伸，利用瑞木鎳鈷礦鎳、鈷、錳、鈧的優(yōu)質(zhì)資源，依托長遠鋰科鋰離子電池正極材料制造經(jīng)驗、中國恩菲在濕法冶金領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢，打造以高鎳三元前驅(qū)體為核心的新能源板塊。2017年9月，中冶集團聯(lián)合國軒高科、比亞迪、曹發(fā)展共同投資設(shè)立中冶瑞木新能源科技有限公司，投資建設(shè)中冶新材料項目，將瑞木鎳鈷礦的氫氧化鎳鈷產(chǎn)品加工成高鎳三元前驅(qū)體材料、提取高純氧化鈧。
一、市場環(huán)境
2017年中國汽車銷售2887．89萬輛，占全球汽車銷量29%，已連續(xù)九年蟬聯(lián)世界第一。其中，中國新能源車銷售77．7萬輛，在全球新能源汽車銷售中占比53.9％，連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車銷售市場。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，乘用車銷量超過74%，車用動力電池達到200Gwh（200千兆瓦時）。根據(jù)“車樁相隨”的規(guī)劃，全國投入運營的公共充電樁數(shù)量超過21萬個。
（一）動力電池市場
（1）國際新能源汽車發(fā)展趨勢。全球汽車產(chǎn)業(yè)已進入動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，主要汽車強國陸續(xù)調(diào)整汽車戰(zhàn)略，2017年。荷蘭（2030） 、挪威（2025）、德國（2030）、法國（2040）、英國（2040）五國相繼宣布禁售燃油車消息。沃爾沃、奔馳分別宣布2019年、2020年實現(xiàn)全系電動化。國際能源署預測，全球電動汽車數(shù)量有望在2020年前增至1300萬輛。在全球范圍內(nèi)，汽車電動化及智能化的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，而電動化是智能化的基礎(chǔ)。
發(fā)展新能源汽車是促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)。根據(jù)羅蘭貝格與德國汽車研究機構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)整體排名中躍居全球第一，美國與德國分居第二、三位。
（2）新能源汽車產(chǎn)銷量快速增加，拉動動力電池需求增長。2017年，全球鋰離子電池的出貨量達到143.5Gwh，其中汽車動力鋰電池的出貨量達到58.1Gwh。伊維經(jīng)濟研究院預計2020年全球鋰電池出貨量將達到279.9Gwh,其中動力鋰電池出貨量達到166.1Gwh，2022年全球鋰電池出貨量超過400Gwh。據(jù)國際能源署預計2030年前電池需求量將增長15倍，其中中國的需求量最大，在全球占比超過一半，其次是歐洲、印度和美國。智研咨詢預計到2020年中國對動力電池需求將達到115.4Gwh。
（3）高鎳三元電池逐漸成為市場主流。動力電池是電動汽
車的“心臟”，約占電動汽車生產(chǎn)成本的40%-60%，正極材料約占動力電池成本的50%-60%。前驅(qū)體是動力電池的能量源泉，約占正極材料生產(chǎn)成本的50%-60%。2017年，國內(nèi)新能源汽車裝機電量為36.40GWh，同比增長29%，磷酸鐵鋰和三元電池的裝機電量合計34.05GWh，占比93.4%，其中三元電池16.01GWh,而磷酸鐵鋰電池對應(yīng)18.04GWh。
為了提升動力電池的能量密度，行業(yè)將會向高鎳化、高電壓發(fā)展。根據(jù)真鋰研究的預測，2018年預計三元電池裝機量可達 23GWh，而磷酸鐵鋰裝機量下降到12GWh以下，到2020年三元電池需求有望增長至80GWh。
（二）鈧系材料市場
鈧是稀土原料的一種，是應(yīng)用于諸多國防軍工及高科技領(lǐng)域的不可替代的戰(zhàn)略資源。因其自身特殊物理、化學性質(zhì)，鈧已用于制備鋁鈧合金、燃料電池、鈧鈉鹵燈、示蹤劑、激光晶體等產(chǎn)品，在特種鋼鐵、有色合金、高性能陶瓷、催化劑等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景。當前眾多應(yīng)用中，鋁鈧合金、燃料電池和鈧鈉鹵燈對鈧產(chǎn)品的需求量最大。在航天、航空工業(yè)中，鋁鈧合金的應(yīng)用發(fā)展較快。俄羅斯研究的較為系統(tǒng)，已用于米格-20、米格-29、圖-204客機和雅克-36直升機等。
二、產(chǎn)業(yè)政策支持
（一）新能源汽車政策支持
國家調(diào)整新能源汽車補貼政策，并對車企實行雙向積分制。2017年2月，三部委聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，其中新能源領(lǐng)域的階段性目標是“到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛”以及“到2025年新能源汽車占汽車總產(chǎn)銷的 20%以上”。
2017年10月，工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(即“雙積分政策”)，對新能源車的技術(shù)含量、配套設(shè)施、服務(wù)水平有了更高的要求。
2018年2月財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等。
2018年7月10日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》，提出“到2020年底前,城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量達到60萬輛”。
（二）重點新材料產(chǎn)業(yè)政策
2017年7月14日，工信部發(fā)布《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導目錄（2017年版）》，將鎳鈷錳酸鋰三元材料納入新型能源材料重點目錄、將高純氧化鈧納入稀土功能材料重點目錄。本項目所生產(chǎn)的主要產(chǎn)品及副產(chǎn)品均屬國家重點新材料。
三、項目優(yōu)勢
項目分兩期建設(shè)，總投資36.9億元。中冶新材料項目優(yōu)勢明顯，入選了工信部2018年第一批工業(yè)企業(yè)技術(shù)改造升級導向計劃、入選了河北省重點項目，同時也是中冶集團20大重點建設(shè)項目之一。
（一）打造全國最大高鎳三元前驅(qū)體生產(chǎn)和研發(fā)基地
中冶新材料項目一期建成達產(chǎn)后達到年產(chǎn)4萬噸鋰離子電池高鎳三元前驅(qū)體（NCM622）及相關(guān)副產(chǎn)品的規(guī)模，2017年全國三元前驅(qū)體出貨量15萬噸，中冶新材料項目一期產(chǎn)量相當于2017年全國出貨量的27%。其占地面積475畝，建筑面積15.7萬平方米。二期產(chǎn)能擴建，占地面積129畝，建筑面積4.7萬平方米。一二期建成達產(chǎn)后將達到年產(chǎn)6萬噸鋰離子電池高鎳三元前驅(qū)體（NCM811）及相關(guān)副產(chǎn)品的規(guī)模。
（1）原料充足，品質(zhì)優(yōu)良。中國鎳和鈷的儲量分別占全球儲量的3.4%、1.11%，2017年全球鎳鈷產(chǎn)量分別為210萬噸、11.4萬噸，中國消耗量均超過全球50%，對外依存度分別超過85%和90%，原料是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。本項目原料依托于中冶集團在巴布亞新幾內(nèi)亞投資123億元建設(shè)的瑞木鎳鈷項目，該項目是集采選冶輸排為一體的世界級礦業(yè)項目，勘探權(quán)證范圍249平方公里，采礦權(quán)證范圍60平方公里，在25平方公里采礦權(quán)證范圍內(nèi)已探明鎳礦石儲量為1.36億噸，2017年全年達產(chǎn)率108%，全年生產(chǎn)氫氧化鎳鈷含鎳金屬3.46萬噸、鈷金屬3400噸，在全球11個同類項目中實現(xiàn)了達產(chǎn)率最高的目標，為全球同行樹立了新的標桿。其產(chǎn)品氫氧化鎳鈷的鎳鈷錳摩爾比為10:1:1.8，特別適合生產(chǎn)NCM622或NCM811等鋰離子三元正極材料前驅(qū)體，實現(xiàn)了中冶集團境外優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源與國內(nèi)高端產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈融通。
（2）全產(chǎn)業(yè)鏈融合。公司聯(lián)合國軒高科、比亞迪等股東單位，打通了從原料到前驅(qū)體、正極材料、電池組裝、整車制造一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈融合，有助于及時反饋市場需求，向市場提供有效供給。
在高鎳三元前驅(qū)體銷售方面，中冶新能源公司將通過內(nèi)部協(xié)同，將定制產(chǎn)品銷售給長遠鋰科，加工后長遠鋰科將正極材料銷售給寧德時代，打通了國內(nèi)最大鋰電池生產(chǎn)廠的銷售渠道，國軒高科、比亞迪按照股比優(yōu)先采購產(chǎn)品。通過內(nèi)部協(xié)同和股東選擇，中冶新材料項目鎖定了國內(nèi)前三大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，覆蓋了國內(nèi)動力電池50%以上的市場份額。
（3）工藝流程先進。與傳統(tǒng)工藝相比，本項目采用了40項專利技術(shù)，根據(jù)原料特性開發(fā)了定制式、短流程生產(chǎn)工藝，在基建投資和生產(chǎn)成本上有明顯的優(yōu)勢。
（二）打造全球最大高純度氧化鈧生產(chǎn)和研發(fā)基地
中冶瑞木紅土鎳礦中伴生鈧金屬，中國恩菲根據(jù)產(chǎn)品特點，歷經(jīng)4年自主研發(fā)出高效、經(jīng)濟的提鈧工藝，突破了世界上紅土鎳礦鈧資源回收的技術(shù)瓶頸，目前在鈧資源回收領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，能夠為鈧資源綜合回收的工業(yè)化實施提供堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，并能夠大幅度降低氧化鈧的生產(chǎn)成本，在較長時間內(nèi)保持其技術(shù)的競爭優(yōu)勢。
根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)，2015-2017年全球鈧的產(chǎn)銷量約10-15噸。中冶新材料項目一期可生產(chǎn)20噸高純氧化鈧，一二期合計生產(chǎn)40噸高純氧化鈧，是全球最大的最大高純度氧化鈧生產(chǎn)和研發(fā)基地。目前，氧化鈧的價格約7000-8000元/公斤，已接近傳統(tǒng)提鈧工藝的生產(chǎn)成本，通過大批量、低成本穩(wěn)定供應(yīng)，消除鈧系材料應(yīng)用的瓶頸，為鈧系材料的研發(fā)和廣泛應(yīng)用提供材料支撐。
鈧是鋁合金之王，對鋁有很好彌散強化作用，是鋁合金強有力的晶粒細化劑和有效的再結(jié)晶抑制劑。鈧在合金中同時具有稀土金屬和過渡族金屬類金屬的有益作用，但其效果卻比這2類金屬明顯得多，是最理想合金化元素。以氧化鈧為原料通過熔鹽電解法制備鈧含量為2%鋁鈧中間和金，以2%的鋁鈧中間合金及純鋁熔煉制備鋁鈧合金。
鈧能全面提高鋁合金性能，強度一般在30 %以上(最高約~700 Mpa)；延展性達到1100 %；焊接性能400~-250 ℃；鈧鋁合金的疲勞強度比普通鋁合金材料提高3倍。
鈧是光明之子，生產(chǎn)的鈧鈉燈具有發(fā)光效率高、光色好、節(jié)電、使用壽命長和破霧能力強等特點；在相同照度的條件下，比普通白熾燈節(jié)電80 %，使用壽命長達5000~25000 h，可廣泛用于電視攝像和廣場、體育館、馬路照明，被稱為第三代光源。
燃料電池(SOFC)是一種新穎的電化學發(fā)電裝置，在環(huán)境友好和高效方面顯示出很大的優(yōu)勢，其能源轉(zhuǎn)化效率高達80%，在分布式區(qū)域供電、大規(guī)模發(fā)電、新能源汽車等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。氧化鈧穩(wěn)定氧化鋯作為固體電解質(zhì)的燃料電池在美國、日本、韓國已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)應(yīng)用。
四、項目建設(shè)情況
根據(jù)中冶集團內(nèi)部產(chǎn)業(yè)協(xié)同的整體布局要求，中冶新材料項目自勘察、設(shè)計到施工、監(jiān)理全部由中冶集團各子公司承建。公司從注冊到取得土地、環(huán)評等前期手續(xù)，僅用時45天；沈勘單位中冶沈勘主管副總帶隊常駐項目現(xiàn)場監(jiān)督指導工作，用46天完成604畝土地的勘察、33萬平米場地整理和強夯任務(wù)，為后期建設(shè)打下良好基礎(chǔ)；總包單位中國恩菲派出80多人的設(shè)計、管理隊伍駐扎現(xiàn)場，現(xiàn)場設(shè)計、制圖和組織，確保高質(zhì)量、高效率完成設(shè)計任務(wù)；施工單位中國二十二冶、中冶天工克服曹妃甸地區(qū)冬季嚴寒、大風天氣等惡劣條件，60天完成15萬米打樁任務(wù)，108天完成13萬平米廠房的結(jié)構(gòu)封頂，為快速開展設(shè)備安裝創(chuàng)造了條件；監(jiān)理單位賽迪咨詢?nèi)瘫ｑ{護航。該項目的建設(shè)速度創(chuàng)造了曹妃甸地區(qū)央企投資建設(shè)最快紀錄，被稱為“曹妃甸速度”，成為各級政府和各類企業(yè)參觀學習的樣板工程。
目前，土建工程已經(jīng)收尾，95%的設(shè)備已經(jīng)進場安裝。項目計劃于10月22日實現(xiàn)無負荷聯(lián)動試車，12月底聯(lián)動投產(chǎn)。項目投產(chǎn)后一二期預計將實現(xiàn)銷售額約80億元,年均利稅約8億元，解決就業(yè)1000人，有效促進當?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展。
五、未來發(fā)展
（一）搭建研發(fā)平臺
中冶新能源申請搭建省部級及國家級研發(fā)平臺，以研發(fā)創(chuàng)新帶動企業(yè)持續(xù)發(fā)展。根據(jù)2017年國家發(fā)展改革委《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2020）》、工信部《重點新材料首批次應(yīng)用示范指導目錄（2017年版）》，高鎳三元前驅(qū)體、高純氧化鈧、航空用輕合金材料均屬國家重點支持的關(guān)鍵材料，與公司產(chǎn)品方向高度一致。為此，公司將組建產(chǎn)學研用一體化研發(fā)中心，目前公司組建唐山市高鎳三元材料工程技術(shù)研究中心和河北省鈧系材料工程研究中心，已分別獲得唐山市科技局和河北省發(fā)改委組織的專家答辯，后期申請組建國家級工程研究中心。以研發(fā)平臺為核心，招攬國內(nèi)外高端人才，實現(xiàn)公司產(chǎn)品質(zhì)量高端化、生產(chǎn)裝備大型化、核心工藝技術(shù)優(yōu)化。
（二）研究開展二期工程投資建設(shè)
中冶新能源將在2018年下半年研究項目二期，根據(jù)項目一期生產(chǎn)情況以及市場變化趨勢，開展投資建設(shè)。形成中冶集團內(nèi)部上下游遞延擴建模式，以規(guī)?；l(fā)展形成中冶集團資源板塊良性循環(huán)、上下游互動的良性發(fā)展局面。
（三）鈧系合金應(yīng)用推廣
中冶新能源氧化鈧生產(chǎn)車間將于 2018 年底投產(chǎn)，通過向市場大規(guī)模供應(yīng)氧化鈧，消除鈧應(yīng)用的成本障礙及供應(yīng)不穩(wěn)定的缺陷，為鈧的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造條件。中冶新能源將根據(jù)鈧鋁母合金試驗進展情況，建設(shè)鈧鋁中間合金試驗線或生產(chǎn)車間，向市場提供高端產(chǎn)品。
（四）著手研究鋰電回收
自2014 年新能源汽車行業(yè)快速進入商用以來，從2020年開始，動力電池將進入報廢期，每年廢舊動力電池的年增長率將保持在30%以上，其中鋰鎳鈷錳等有價金屬必須高效回收再利用，以避免環(huán)境污染。按照生產(chǎn)者責任延伸制的基本思路，廢舊電池的“定向回收”是解決廢舊動力電池循環(huán)再利用的最佳途徑。京、津、唐地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級動力強勁，且環(huán)渤海地區(qū)也是我國最重要的汽車制造基地之一，汽車保有量高，新能源汽車推廣的動力及普及率較高，廢舊動力電池的回收再利用將大有可為。目前，環(huán)渤海地區(qū)尚無龍頭回收企業(yè)，中冶新能源將利用得天獨厚的地域優(yōu)勢、經(jīng)濟和技術(shù)實力，以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，及早布局，與華北及周邊地區(qū)的汽車制造龍頭企業(yè)緊密合作，采用先進的工藝技術(shù)和智能化裝備，可望打造區(qū)域性廢舊電池回收再利用的旗艦型企業(yè)。