中國(guó)網(wǎng)特約評(píng)論員 朱瞻良
2024年2月20日，第九屆新加坡航展在樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)開幕。本次航展最為引人矚目的莫過于中國(guó)商飛派出2架C919和3架ARJ21。C919首次亮相航展引起國(guó)內(nèi)外廣泛關(guān)注。就在航展開幕當(dāng)天，C919升空進(jìn)行飛行表演，向全球展示了C919翱翔天空的英姿。
作為我國(guó)首個(gè)完成取證并投入商業(yè)化運(yùn)行的大型噴氣客機(jī)，C919無疑承載著十四億中國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)。從1970年的運(yùn)十項(xiàng)目開始，國(guó)家一直高度關(guān)注大飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展并給予極大支持，最終于2017年5月C919首飛成功。而本次參加新加坡航展，C919是從上海虹橋機(jī)場(chǎng)直飛新加坡，總航程4200公里。這種接近航程上限的超長(zhǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行也是對(duì)C919自身性能的驗(yàn)證，這比任何紙面數(shù)據(jù)都能證明其性能的優(yōu)越。
首次亮相的C919也收獲了外媒的廣泛關(guān)注，成為航展上備受矚目的飛機(jī)。美聯(lián)社、福布斯、路透社等在報(bào)道中高度評(píng)價(jià)了C919的驚艷表現(xiàn)，認(rèn)為這是中國(guó)展現(xiàn)其航空實(shí)力的絕佳機(jī)會(huì)，給深陷質(zhì)量丑聞中的波音形成了巨大壓力。
作為一款全新設(shè)計(jì)的民用噴氣大飛機(jī)，C919的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客A320系列以及波音B737系列。這兩個(gè)對(duì)手是目前世界上最暢銷的噴氣客機(jī)，各自占據(jù)窄體噴氣客機(jī)全球市場(chǎng)的半壁江山。C919的競(jìng)爭(zhēng)力在哪？又如何在未來形成ABC三足鼎立的局面呢？
回顧世界航空史，會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)入噴氣時(shí)代后從所使用的技術(shù)角度出發(fā)，飛機(jī)被分為以下幾代：
初代噴氣客機(jī)：以波音707為代表使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。
第二代噴氣客機(jī)：以空客A300和波音737為代表，使用超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)的飛機(jī)。
第三代噴氣客機(jī)：以空客A320為代表，使用電傳操控的飛機(jī)。
第四代噴氣客機(jī)：以波音B787和C919為代表，使用大量復(fù)合材料及多電技術(shù)的飛機(jī)。
雖然空客A320和波音737與問世之初相比改變極大，但其本質(zhì)上還是基于上世紀(jì)的技術(shù)來“新瓶裝老酒”，就算可以通過使用最新的發(fā)動(dòng)機(jī)與最先進(jìn)的航電使其成為最暢銷的飛機(jī)，但是機(jī)體基本沒有大變動(dòng)。因此最新的A320NEO本質(zhì)是上世紀(jì)80年代技術(shù)平臺(tái)的第三代飛機(jī)改進(jìn)而來，而最新的B737MAX還是上世紀(jì)60年代技術(shù)平臺(tái)的第二代飛機(jī)。也正是由于B737MAX平臺(tái)過于老舊，因此最新的737MAX為了使用最新的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上做出很多妥協(xié)，暗中安裝了MCAS系統(tǒng)并由此導(dǎo)致波音的737MAX危機(jī)。這兩者所使用的氣動(dòng)技術(shù)及機(jī)體代表著上世紀(jì)60年代和80年代的最高水平，但已無法引領(lǐng)當(dāng)今時(shí)代。
737MAX現(xiàn)在依然使用方向盤連桿機(jī)械傳動(dòng)來操控飛機(jī)，還停留在液壓助力階段。而且受機(jī)身下方高度限制雖然同樣使用leap1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但推力是最小的，機(jī)身直徑也是三個(gè)飛機(jī)中最小的，這使得飛機(jī)內(nèi)的客艙空間也是最狹小的。
而對(duì)C919來說，平臺(tái)拖累的問題并不存在，因?yàn)镃919是在21世紀(jì)從零開始正向研發(fā)的全新機(jī)型，沒有任何歷史負(fù)擔(dān)。這讓C919可以大膽地采用更大直徑的機(jī)身，使用最新的電傳操控和電機(jī)作動(dòng)系統(tǒng)來操縱控制面，機(jī)身使用大量先進(jìn)復(fù)合材料來減重，機(jī)身采用最新氣動(dòng)設(shè)計(jì)使得阻力大幅降低，獲得了最優(yōu)秀的氣動(dòng)性能。
就如C919的機(jī)翼采用了高效增升裝置設(shè)計(jì)，采用三段設(shè)計(jì)使得整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)性能更好，重量更小。而且相比空客和波音的機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙分別設(shè)計(jì)的做法，C919是機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙一體化設(shè)計(jì)，避免了機(jī)翼與短艙之間強(qiáng)烈的相互干擾，獲得了更優(yōu)異的性能。而得益于曲面風(fēng)擋的使用，C919的風(fēng)擋數(shù)量只有4塊比波音和空客的6塊風(fēng)擋要少，使得機(jī)頭更為光順符合流線型設(shè)計(jì)，讓駕駛艙視野更好的同時(shí)阻力也更低?？梢哉fC919在設(shè)計(jì)上達(dá)到了中國(guó)航空工業(yè)的最高水平，也達(dá)到了世界噴氣客機(jī)設(shè)計(jì)的第一梯隊(duì)。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中表現(xiàn)為C919相比其他飛機(jī)有著更好的飛行性能，飛得更快、更平穩(wěn)、更節(jié)油。
C919的客艙寬度為3.73米比波音737MAX要寬20厘米，這讓C919有著更為寬敞的客艙空間，能夠布置更大更寬敞的18英寸座椅，比波音737MAX使用的17英寸座椅帶來更舒適的感受，這在乘坐C919的旅客中也有著非常明顯的體驗(yàn)。在C919商業(yè)首航時(shí)現(xiàn)場(chǎng)連線的登機(jī)記者就著重提到了C919座椅和通道的寬敞。對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的飛行而言，這無疑大幅提升了乘坐體驗(yàn)。
目前C919已經(jīng)投入商業(yè)飛行有8個(gè)月了，一共有4架交付給東航的C919投入到航班飛行之中。在春節(jié)假期中C919并沒有閑著，全都在執(zhí)行滬蓉、京滬航線飛行。8天的飛行中4架C919一共運(yùn)送了9670人次，讓乘客們乘坐著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)開開心心出行、平平安安過年，讓人體驗(yàn)到了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的優(yōu)越性。而這一切離不開中國(guó)制造的優(yōu)秀品質(zhì)。
作為工業(yè)皇冠上的明珠，大飛機(jī)代表著一個(gè)國(guó)家工業(yè)能力的最高水準(zhǔn)。在C919的生產(chǎn)上使用了很多中國(guó)最新材料、工藝和技術(shù)。鋁鋰合金復(fù)雜構(gòu)件成形、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)機(jī)械加工技術(shù)、數(shù)字化裝配、增材3D打印技術(shù)、人工智能線纜連接裝配系統(tǒng)，這些高精尖工業(yè)技術(shù)的使用配合基于5G技術(shù)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，使得C919的生產(chǎn)線成為國(guó)內(nèi)技術(shù)水平最高、智能化程度最高的飛機(jī)生產(chǎn)線，也讓C919的質(zhì)量得到了最好的保障。
新加坡航展上翱翔的C919，讓全世界見識(shí)到了中國(guó)大飛機(jī)的風(fēng)采?？湛凸驹谛录悠潞秸股媳硎荆麄儦g迎C919參與航空競(jìng)爭(zhēng)之中。并坦言“我們不想把頭埋在沙子里，龐大的市場(chǎng)足以容納競(jìng)爭(zhēng)，我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)?！痹谛录悠潞秸归W亮登場(chǎng)之后，相信不久的將來中國(guó)的C919會(huì)在海外的天空上與波音、空客同臺(tái)競(jìng)技，成為一張閃亮的中國(guó)制造名片。
編審：唐華 蔣新宇 蔡曉娟