中國網(wǎng)評(píng)論員 樂水
5月28日，中國首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線客機(jī)C919圓滿完成載客首飛。這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營的正式起步，同時(shí)也意味著中國航空制造業(yè)已躋身于世界前列。從2007年的立項(xiàng)到如今的商業(yè)首航，C919的成長之路歷時(shí)16載，可謂十年磨一劍。C919的成功是中國航空工業(yè)水平的一次驚艷亮相，也圓了中國人半個(gè)世紀(jì)的大飛機(jī)夢。
早在1970年，中國就啟動(dòng)了運(yùn)10大飛機(jī)的研制計(jì)劃。但由于當(dāng)時(shí)基礎(chǔ)工業(yè)水平不足及政治原因，運(yùn)10項(xiàng)目在1986年遺憾下馬。在經(jīng)歷了20多年的空窗期后，2007年，C919國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目再度啟動(dòng)，并且直接對(duì)標(biāo)波音737和空客A320客機(jī)。其代號(hào)的第一個(gè)數(shù)字“9”即寓意“久久為功”。但是在此之前，中國民航業(yè)長期選擇“買買買”模式，C919究竟能在多大程度上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化？這一問題在當(dāng)時(shí)頗具爭議。因此，C919項(xiàng)目在啟動(dòng)之初只設(shè)定了相對(duì)保守的目標(biāo)——國產(chǎn)化率大于10%即可。但是在2017年C919成功首飛時(shí)，人們卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，其國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到近60%！
從10%到60%，這一跨越對(duì)于中國民航工業(yè)來說可謂脫胎換骨。大飛機(jī)之所以被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是因?yàn)樗菍?duì)一個(gè)國家工業(yè)水平的全面檢驗(yàn)。一架150座的大型民航客機(jī)就集成了300萬到500萬個(gè)零配件，提供配套生產(chǎn)的企業(yè)高達(dá)數(shù)千家甚至上萬家。飛機(jī)制造本身涉及的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋機(jī)械制造、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門類。在C919的研制、生產(chǎn)過程中，全國200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與其中。共有70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商，其中既包括中航工業(yè)、寶鋼等國字頭央企，也不乏專注于裝備制造的民營企業(yè)。
雖然相較于波音、空客的成熟機(jī)型，C919誕生較晚，但是在技術(shù)進(jìn)步上卻可圈可點(diǎn)。據(jù)稱，C919實(shí)現(xiàn)了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破，尤其在新材料的應(yīng)用方面“具有里程碑式的意義”。C919的機(jī)身結(jié)構(gòu)大量使用先進(jìn)的鋁鋰合金材料，實(shí)現(xiàn)綜合減重7%，超過同級(jí)別的波音737和空客320客機(jī)。中國商飛首席科學(xué)家吳光輝曾說，C919的成功并非一個(gè)飛機(jī)型號(hào)研制成功那么簡單，而是中國航空工業(yè)和民機(jī)事業(yè)的起飛，中國由此實(shí)現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了大型客機(jī)發(fā)展核心能力。
60%的國產(chǎn)化率來之不易，但仍有人不免對(duì)C919的“中國籍”心中存疑，畢竟GE、霍尼韋爾等國際巨頭也在供應(yīng)商的名單中赫然在列。其實(shí)這樣的疑慮大可不必。判斷一架飛機(jī)是否“中國制造”，關(guān)鍵看三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：整機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸誰？研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)是誰？整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在誰手里？答案很明確，C919的產(chǎn)權(quán)歸中國商飛公司所有，中國商飛組織核心研制團(tuán)隊(duì)，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里。因此，C919是不折不扣的“國貨之光”。
另外值得一提的是，選擇國際供應(yīng)商與自主研發(fā)并不矛盾，即便波音、空客也有約30%的零部件需要向海外采購。C919的生產(chǎn)采用了國際通用的“主制造商+技術(shù)供應(yīng)商”模式。中國商飛對(duì)供應(yīng)商提出技術(shù)要求，并依據(jù)飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)方案將幾百萬個(gè)零部件組裝起來。這一過程本身就體現(xiàn)了中國商飛的核心技術(shù)能力。波音副總裁卡羅琳·科維曾說過：“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全世界就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了。”如今，C919的成功，使未來全球民用航空市場有望出現(xiàn)三足鼎立局面。
截至2022年底，C919已經(jīng)斬獲超千架訂單，迎來市場的“開門紅”。然而，相較于未來廣闊的民航市場而言，這只是開端而已。根據(jù)中國商飛的預(yù)測，到2041年中國客機(jī)規(guī)模將達(dá)到10007架，市場規(guī)模將達(dá)萬億美元級(jí)別，并成為全球最大單一航空市場。此外，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)還具有顯著的乘數(shù)效應(yīng)，可以對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的輻射帶動(dòng)作用。相關(guān)研究表明，每向大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投入一萬美元，在10年后就可以產(chǎn)生50萬—80萬美元的收益。因此，在未來20年，國產(chǎn)大飛機(jī)延伸的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可高達(dá)數(shù)十萬億美元。我們有理由相信，隨著大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的日益發(fā)展成熟，中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展將獲得更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。
鵬程萬里正當(dāng)時(shí)，鴻鵠之志在九天。C919的成功不是偶然的，它是幾代中國航空人以十年磨一劍的精神，向祖國交出的一份沉甸甸的“答卷”。如今它正乘載著中國人的“大飛機(jī)夢”騰空啟航，并激勵(lì)中國科研人員久久為功，勇攀下一個(gè)自主創(chuàng)新的科技高峰。
（編審：華章 宇馨 原京）