根據(jù)環(huán)境科學院的數(shù)據(jù)顯示，我們國家的油品長期比發(fā)達國家低兩到三個等級，實際上只要提高一個等級的話我們的排放就可以減少到10% 。但是一次油品升級的耗資是十分巨大的，中國網(wǎng)兩會特別節(jié)目《中國正在說》請到了托普索公司副總裁雷吉虎先生，探討油品升級難的解決之道。
雷吉虎表示，油品升級確實很有必要，我們和國外這個差距還是比較大的，其實這個升級也并不是那么復雜，不是很巨大的投資。他說：“我記得在歐洲應該是2003年左右的時候他們有一個升級的過程，以柴油為例，就是把這個柴油的指標從歐三、歐四升到歐五這么一個大幅度的提高，這樣生產(chǎn)出來的歐五的柴油，硫應該在10PPM以下，在這個升級過程中當時一開始也是遇到巨大的困難?！?/span>
國外的煉油公司，他們認為這個柴油質(zhì)量升級技術(shù)難度很大。實際上這個升級的過程主要就是提高加氫能力的過程，加氫就是把柴油里面的硫和氮氧化物脫除掉。當然由于原來的指標比較低，原來使用催化劑性能也不是很好，等級比較低一點，這樣生產(chǎn)的是歐三，歐四的柴油。硫從50ppm脫到10ppm是是很困難的一個過程，雷吉虎表示最關(guān)鍵就是要采用高性能的催化劑。
催化劑非常關(guān)鍵的作用就是把硫和氮脫盡量脫出，當時國外歐洲的一些煉油企業(yè)就是遇到這個催化劑的困難，很多催化劑廠商表示在現(xiàn)有的加氫裝置條件下，通過低投入改造生產(chǎn)歐五柴油難度很大，需要新建加氫裝置，或者提高裝置反應壓力。但是，擁有極強研發(fā)實力的丹麥托普索公司提出相反的觀點，認為柴油升級不需要投巨資來實現(xiàn)，就是說現(xiàn)有的裝置通過采用托普索技術(shù)改造，更換催化劑，而不需要改變反應器壓力，就可以生產(chǎn)出歐五產(chǎn)品。這樣柴油油品升級就通過托普索先進的技術(shù)改造，不需要投資新建廠區(qū)或者花巨資改造就可以把硫脫到10ppm以下。雷吉虎介紹，“當時很多人質(zhì)疑，整個歐洲煉油界都質(zhì)疑，但是托普索公司在做了幾個裝置改造更換催化劑后，這些裝置在低資本的投入下，都生產(chǎn)出了歐五柴油了。歐洲煉油界曾經(jīng)講了一點，就是托普索公司在柴油歐五升級過程中起了革命性的作用?！?/span>
其實目前在中國也是面臨著一個過程，國家也是意識到，前幾年一直也是各方面呼吁程度比較高，要從國三、國四提高到國五這是比較難的一個過程，國五的指標幾乎硫的指標類似于歐五的指標，要小于10個PPM。
雷吉虎分享了他在工作上的經(jīng)歷，在2011年下半年，托普索公司開始在中國煉油，當時瞄準的就是民營企業(yè)，因為民營企業(yè)加工的原料非常惡劣，拿不到好的原油資源，加工二次油，質(zhì)量特別差，硫特別高，氮也很高，并且里面芳烴也高。當時大煉廠根本不愿意加工惡劣原料，都讓他們?nèi)プ隽?，他們也面臨著生存問題?！叭绻推焚|(zhì)量比較差的話，國家不允許他生產(chǎn)，他們也看到以后這個產(chǎn)品要升級，生產(chǎn)清潔柴油，所以一上裝置的時候，雖然當時用了一些國內(nèi)技術(shù)，但催化劑部分都用了托普索的催化劑，這幾年短短三年多不到四年左右時間我們就在民營企業(yè)現(xiàn)在簽了50多個合同。”雷吉虎看到，這么多個企業(yè)通過托普索的催化劑，起步也比較高，都做到國五的產(chǎn)品，也因此民營企業(yè)地方煉油廠近幾年發(fā)展非?？臁?/span>
雷吉虎認為，民營企業(yè)他們能夠做到這一點，我們國營企業(yè)等等其它煉油企業(yè)做到生產(chǎn)國五柴油也是完全可以的，因為這個投資并不是很大。投資的問題誰來承擔？其實對于一個煉油企業(yè)來講。一個加氫裝置來更換催化劑，生產(chǎn)高標號油，每個企業(yè)實際上都能做得到的，都能有這個實力來做這個。