東凌井工務(wù)車(chē)間現(xiàn)有職工50人，近百公里的高速鐵路靠他們?cè)谝估镆徊讲降淖咧M(jìn)行保養(yǎng)維修。中國(guó)網(wǎng)記者 鄭亮攝影
太行山深處的養(yǎng)路人晝伏夜出的“軌道醫(yī)生”
石太客運(yùn)專線2009年4月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，東起石家莊站，西至太原站，橫跨太行山脈，是我國(guó)首批開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的山區(qū)有砟高速鐵路。該線路有橋梁105座、隧道36座，橋隧約占線路總長(zhǎng)度60％，其中太行山隧道全長(zhǎng)27.8公里。該專線自然環(huán)境復(fù)雜，線路橫跨太行山脈，海拔最低77米、最高1272米。夏季軌溫晝夜溫差就達(dá)40多度，給線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)極為不利的影響。
石太客專最高點(diǎn)的保養(yǎng)站晝伏夜出的“軌道醫(yī)生”
東凌井保養(yǎng)點(diǎn)位于山西省陽(yáng)曲縣境內(nèi)，該處為海拔1270米的石太客專最高點(diǎn)，冬季最低能夠達(dá)到零下20多度。2009年4月1日石太客專的正式開(kāi)通，東凌井基地也正式投入使用。東凌井工務(wù)車(chē)間現(xiàn)有職工50人，最大54歲，最小的25歲。近百公里的高速鐵路，僅僅靠著這50多個(gè)人來(lái)保養(yǎng)。工作強(qiáng)度之大可想而知。
繁忙的石太客運(yùn)專線每到晚上11點(diǎn)到次日凌晨5點(diǎn)是沒(méi)有旅客列車(chē)的（其中上行為23：40到次日3：40、下行為1：20至5：20），而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正是為了保證車(chē)輛能夠正常運(yùn)行而留給鐵軌養(yǎng)路人檢修鐵路的天窗時(shí)間。由于點(diǎn)多線長(zhǎng)、山路難行，通常工人需要提前兩個(gè)小時(shí)就從基地出發(fā)，并提前一個(gè)小時(shí)就趕到維修作業(yè)點(diǎn)等候，利用天窗時(shí)間進(jìn)行鐵軌的檢修作業(yè)后，并在天窗點(diǎn)關(guān)閉前回到基地，所有的工作時(shí)間幾乎都是在深夜到凌晨。冬季線路上的溫度會(huì)到零下20多度，再厚的衣服一陣風(fēng)就能吹透，而夏季40度的日夜溫差讓他們?cè)谛菹⑴c工作時(shí)仿佛身處兩個(gè)季節(jié)。就在這樣的環(huán)境下，這些“軌道醫(yī)生”全年無(wú)休，每晚都會(huì)在線路上工作，而且天氣越是惡劣，他們的工作就越繁重。這些都是為了給列車(chē)和提供安全優(yōu)質(zhì)的線橋設(shè)備，確保旅客安全舒適出行。
1985年就到鐵路工作的張海軍是石太客專開(kāi)通就調(diào)到這條線路上。調(diào)到東凌井后，工作時(shí)間從原來(lái)的白天變成了夜晚，施工精度也比原來(lái)要求高了很多。作為老鐵路人他也是感觸頗多：“咱們這里工作最大的特點(diǎn)就是艱苦，冬天工作的時(shí)候經(jīng)常是在零下20多度的環(huán)境里，有時(shí)候流鼻涕拿手套一擦就直接結(jié)冰了。這邊的線路精度要求比較高，工作任務(wù)量比較大，這就是我們這邊的工作性質(zhì)。”
默默奉獻(xiàn)的鐵路人
石太客專開(kāi)通已經(jīng)8年，如此艱苦的工作環(huán)境卻沒(méi)有人離開(kāi)，當(dāng)初第一批進(jìn)駐客專的16名職工現(xiàn)在依然堅(jiān)守在自己的崗位，用他們自己的話就是：“我們會(huì)一直在東凌井干到退休”。他們的心聲也是所有東凌井基地人的心聲。在這里工作的職工是來(lái)自石家莊、保定和陽(yáng)泉等地方，大部分是異地通勤職工。平日里十天半個(gè)月回不了家對(duì)于他們來(lái)講是常事。春運(yùn)期間為了保證鐵路的正常運(yùn)輸回家更變成了一種奢望，甚至春節(jié)假期還會(huì)有一半的職工堅(jiān)守崗位。留守的職工吃上一頓餃子，看完春晚也就正好到了工作的天窗點(diǎn)，當(dāng)別人闔家團(tuán)圓的時(shí)候，他們依舊趴在冰冷的鐵路上進(jìn)行工作。
來(lái)自山西呂梁藍(lán)縣的王彥斌是東凌井線路工區(qū)副工長(zhǎng)，到工區(qū)不到四年已經(jīng)成為了這里的技術(shù)骨干。他是來(lái)到工區(qū)以后結(jié)的婚，如今小孩已經(jīng)9個(gè)多月了。家里的父母孩子全靠媳婦一個(gè)人在老家照顧，媳婦經(jīng)常抱怨他不顧家。直到有一次王彥斌把媳婦帶到工區(qū)讓她看到了自己的工作環(huán)境和工作內(nèi)容，之后所有的抱怨都變成了對(duì)丈夫的支持?！霸蹅兊蔫F路正在高速發(fā)展，我們能奉獻(xiàn)一點(diǎn)自己的力量，雖然辛苦，但是看到每一趟高鐵從我檢修過(guò)的鐵路上平穩(wěn)通過(guò)的時(shí)候，是我最大安慰?！?/font>
對(duì)于這些在工區(qū)過(guò)節(jié)已經(jīng)習(xí)以為常的工人來(lái)說(shuō)，每年只有極少數(shù)幾個(gè)人因?yàn)榕虐嗟脑蚰軌蚧丶液图胰诉^(guò)年，而今年老大哥張海軍成了這個(gè)幸運(yùn)兒，因?yàn)樗K于可以回家了。“今年我可算是能在家過(guò)個(gè)年了，可以和家人團(tuán)圓團(tuán)圓了，年初二我才回來(lái)上班。”不過(guò)他回家來(lái)去就要兩天的時(shí)間，這么算來(lái)，這個(gè)春節(jié)他能在家的時(shí)間一只手都能數(shù)過(guò)來(lái)……
他們可能只是一群平凡的鐵路職工，但他們故事卻不平凡。當(dāng)白天高鐵在鐵路上飛馳的時(shí)候，這些午夜出診的“鐵路醫(yī)生”都已經(jīng)安心的進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，而深夜“天窗”開(kāi)啟的時(shí)候，他們又會(huì)在滿天的繁星下，走上鐵軌開(kāi)始他們的工作……
