12月8日，在美國首都華盛頓，美國貿(mào)易代表邁克爾·弗羅曼（中）和國會議員出席記者會。美國貿(mào)易代表辦公室8日宣布，就中國部分國產(chǎn)飛機和進口飛機可能存在的稅收待遇差異，美國當(dāng)天已提出與中方在世界貿(mào)易組織爭端解決機制下進行磋商的請求。新華社記者 高攀 攝
新華網(wǎng)北京12月9日電 美國8日向世貿(mào)組織提起訴訟，指責(zé)中國對部分國產(chǎn)飛機的免稅政策對進口產(chǎn)品構(gòu)成歧視。
眾所周知，長期以來美國政府明里暗里為本國飛機制造商波音提供包括稅收優(yōu)惠在內(nèi)的巨額補貼，而今卻來指責(zé)中國，其“雙重標準”顯而易見。
中國民用飛機制造業(yè)的快速發(fā)展讓美國看到了威脅，這表面上看是補貼糾紛，實則是對未來市場份額的激烈爭奪。
世界貿(mào)易組織8日稱，針對中國對于部分國產(chǎn)飛機實施的稅收優(yōu)惠政策，美國于當(dāng)日訴諸世貿(mào)組織爭端解決機制，向中方提出磋商請求。
美方認為，中方免除對部分國產(chǎn)飛機征收銷售增值稅，而對進口飛機卻仍然征稅的做法，違反了世貿(mào)協(xié)議的相關(guān)規(guī)定。被免稅的國產(chǎn)飛機包括通用航空飛機、支線飛機以及農(nóng)用機等機型。
根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則，提請磋商是貿(mào)易爭端解決機制中的第一個環(huán)節(jié)。中方需在10日內(nèi)對此磋商請求做出答復(fù)，磋商可在自中方收到磋商請求起60天內(nèi)進行；如果磋商沒有達成滿意的結(jié)果，美方可提請世貿(mào)組織成立專家組進行審理。
航空制造業(yè)是一個高附加值的戰(zhàn)略行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有十分重要的戰(zhàn)略地位。正因如此，通過各種形式扶持本國航空制造業(yè)的發(fā)展早已是各國普遍的做法。
例如，很多國家通過出口信貸、融資租賃、市場準入、減免稅費、購機補貼、基建支持等多種途徑，對購買和使用本國飛機的航空公司給予優(yōu)惠和補貼，支持本國民機搶占更多的市場份額。
歐美等民機發(fā)達國家也是這樣做的。多年來，美國波音和歐洲空客兩家企業(yè)基本壟斷全球的大型客機市場。為了保持其優(yōu)勢地位，美國對波音、歐盟國家對空客都提供了數(shù)以十億美元計或明或暗的補貼。
本來，波音和空客兩家對補貼一事心照不宣，在1992年曾經(jīng)達成了一個“不爭斗”的“君子協(xié)定”。但到2004年，隨著全球競爭激化，兩家企業(yè)終于不再“君子”，先后以補貼為由把對方告到世貿(mào)組織，成為世貿(mào)組織歷史上最大、最曠日持久的貿(mào)易糾紛案。世貿(mào)組織也曾作出裁決，認定美國和歐盟都存在非法補貼行為。
具體到美國此次指控中國對國產(chǎn)飛機提供稅收優(yōu)惠的做法，事實上美國自己也在這么做，并因此引發(fā)歐盟的新一輪挑戰(zhàn)。
2014年12月，歐盟就向世貿(mào)組織提起訴訟，控告波音公司總部所在的美國華盛頓州州政府向波音提供稅收優(yōu)惠政策，違反了全球貿(mào)易規(guī)則。
由此看來，波音與空客的貿(mào)易補貼之爭只不過是“五十步與百步之爭”，兩家企業(yè)或多或少都接受了各自政府的補貼和支持。因而，“貿(mào)易補貼”實質(zhì)已成為歐美手里的牌，它們互相指控?zé)o非是為了維護自身利益、打擊對手。
不容忽視的是，此次美國指責(zé)中國對國產(chǎn)飛機免稅的背景是，中國民用飛機制造業(yè)的快速發(fā)展。
此前，繼中國自主研制的首架C919大型客機總裝下線后，中國生產(chǎn)的首架噴氣式支線客機ARJ21也被交付給全球首家用戶成都航空公司，中國制造的民用客機首次進入本土航空公司的引進名單。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國民用飛機制造業(yè)今后面臨的市場競爭會非常激烈。這一市場長期以來被波音、空客把持，它們對任何國家想成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕。（記者凌馨、施建國，編輯杜靜、王宗凱，新華國際客戶端報道）
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