地鐵13號(hào)線西直門站臺(tái)掛著的一組照片，記錄了廖明96萬(wàn)公里無(wú)事故的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，但是對(duì)于廖明來(lái)講這并不是終點(diǎn)。中國(guó)網(wǎng)記者 鄭亮攝影
安全行駛96萬(wàn)公里 經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨的漫漫長(zhǎng)路
廖明師傅這三十多年的安全行駛之路看似一帆風(fēng)順，但其中卻也是經(jīng)歷過(guò)很多的風(fēng)風(fēng)雨雨，現(xiàn)在我們就來(lái)看看，這一個(gè)個(gè)讓他記憶深刻的節(jié)點(diǎn)：
2002年，北京地鐵13號(hào)線成立初期，廖明同志為了新線發(fā)展需要，從2號(hào)線調(diào)到13號(hào)線繼續(xù)從事電動(dòng)列車司機(jī)工作。眾所周知，13號(hào)線是北京地鐵的第一條地面線，受外界因素影響最大，該線處于城區(qū)北部，氣候特征嚴(yán)峻，下雨就是暴雨，下雪就是大雪。特別是冬天下雪，為了保證第二天的正常運(yùn)行，夜里停運(yùn)后要進(jìn)行車輛軋道，防止軌面等部位積雪過(guò)多，影響第二天的正常運(yùn)營(yíng)。參加軋道的司機(jī)都知道，這項(xiàng)工作十分艱苦，經(jīng)常是一邊下雪一邊軋，一軋就是整整一宿，廖明就是參加軋道最多的司機(jī)之一。記得有一次夜晚軋道，列車從龍澤到西二旗的區(qū)間隧道里出來(lái)，此時(shí)線路上有一保安在巡視，由于天氣太冷，保安將自己裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)列車正在按規(guī)定軋道。廖明發(fā)現(xiàn)有人后，立即采取緊急措施，并鳴笛示警，避免了一起人身傷亡事故。 廖明師傅還是在惡劣天氣里加班最多的員工。每次下大雪，如果廖明不當(dāng)班，他都第一時(shí)間從家里趕到車輛段，與當(dāng)班的同事一起，清掃車場(chǎng)道岔，防止道岔被冰雪凍住，保障第二天正常發(fā)車。這種情況，只要雪不停，也經(jīng)常是一宿，穿得再多再厚人也會(huì)感覺(jué)不到暖和，但廖明卻干得心甘情愿。用他的話說(shuō)：如果不來(lái)的話，在家里想著也睡不踏實(shí)。多年來(lái)，他始終堅(jiān)守著自己那份奉獻(xiàn)的勇氣，不因取得的成績(jī)而自滿。
2007年8月6日下午16點(diǎn)左右，13號(hào)線北段風(fēng)雨交加，能見(jiàn)度不足百米。16：21分廖明駕駛著列車駛向西二旗，此時(shí)線路的能見(jiàn)度很低，在車輛接近西二旗站時(shí)，，他隱隱感覺(jué)線路上有些不對(duì)勁，果斷作出“減速”的決定，他逐步加大了制動(dòng)力，終于發(fā)現(xiàn)站臺(tái)頭線路上有異物。由于第一時(shí)間采了措施，列車在距異物一米左右的地方穩(wěn)穩(wěn)的停了下來(lái)，經(jīng)查看，線路鋼軌上有兩塊被大風(fēng)刮進(jìn)來(lái)的，長(zhǎng)約三四米，寬1.5米，厚1厘米的編織物。非常巧合的是，在一個(gè)月前的7月5日，英國(guó)倫敦地鐵發(fā)生了一起大事故其起因就是由于列車軋到不明編織物，致使六節(jié)列車脫軌，停運(yùn)兩個(gè)多小時(shí)，最終百余名乘客只能從洞中走回站臺(tái)。正是由于廖明堅(jiān)守安全不松懈，精神高度集中，果斷采取措施，才避免了同類事故的再次發(fā)生。（本段文字來(lái)源：法制晚報(bào)）
