中國(guó)網(wǎng)訊 北京地鐵14號(hào)線中段今日實(shí)現(xiàn)短軌通，比計(jì)劃工期提前了21天，此意味著14號(hào)線全線貫通實(shí)現(xiàn)重要一步，預(yù)期將于今年底完成運(yùn)營(yíng)通車(chē)。其中，長(zhǎng)34公里的中段區(qū)域涉及7個(gè)換乘站，與既有的7、6、1、10、5及4號(hào)線相交，使得14號(hào)地鐵線成為北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)中當(dāng)仁不讓的“金絲帶”。記者在十里河站見(jiàn)證了中段線路最后一段短軌的鋪設(shè)，隨著起重機(jī)的落下，儀式般的成就感洋溢在每一個(gè)工人臉上。然而慶祝是短暫的，稍作喘息的他們立刻開(kāi)始了焊接工作，直到所有25米一截的短軌全部實(shí)現(xiàn)焊接、打磨，才可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通，也就完成了真正意義上的軌道貫通。 “中國(guó)速度”打造世界先進(jìn)減振工藝
規(guī)劃圖顯示，地鐵14號(hào)線全線如反“L”形，從東北方向的善各莊、來(lái)廣營(yíng)一路向南到達(dá)北京工業(yè)大學(xué)，再向西經(jīng)過(guò)十里河、蒲黃榆、北京南站等地，最終到達(dá)豐臺(tái)區(qū)張郭莊。中鐵一局新運(yùn)公司承建了14號(hào)線中段軌道工程西鐵營(yíng)至大望路站共31.74km，其中減震道床25.646km均采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的鋼彈簧浮置板減震降噪施工工藝，占鋪軌總長(zhǎng)的81%，中鐵一局新運(yùn)公司項(xiàng)目經(jīng)理李偉表示，“這樣高的比例將極大地減少對(duì)地面建筑物的噪聲和振動(dòng)”。除減震道床的難點(diǎn)外，5個(gè)鋪軌基礎(chǔ)、1個(gè)散鋪基地的13個(gè)作業(yè)面，也創(chuàng)造了北京市地鐵建設(shè)最多作業(yè)面記錄。然而這對(duì)曾經(jīng)獲得2項(xiàng)魯班獎(jiǎng)、2項(xiàng)詹天佑土木工程獎(jiǎng)、3項(xiàng)長(zhǎng)城杯金質(zhì)獎(jiǎng)等多種獎(jiǎng)項(xiàng)的新運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。在此種情況下，項(xiàng)目部依然多次取得了日鋪軌600米的佳績(jī)，并一度創(chuàng)下日鋪軌1012米的高產(chǎn)紀(jì)錄，打造了軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的“中國(guó)速度”，在最多作業(yè)面、最長(zhǎng)減震道床的現(xiàn)狀下，依然提前21天實(shí)現(xiàn)了短軌通。
據(jù)了解，北京地鐵14號(hào)線定位為大運(yùn)量等級(jí)的線路，服務(wù)于城中心地區(qū)的同時(shí)也服務(wù)于外圍邊緣集團(tuán)，還兼顧交通疏解和引導(dǎo)發(fā)展的功能。中鐵一局黨委副書(shū)記鄭樹(shù)祥介紹稱(chēng)，14號(hào)線與已有的7條地鐵線相交相匯，將在很大程度上緩解北京軌道交通的壓力，而考慮到屢受抱怨的換乘問(wèn)題，他則表示不用擔(dān)心，除1號(hào)線換乘通道因周邊環(huán)境限制而較長(zhǎng)外，其余幾個(gè)換乘站換乘通道均在100米之內(nèi)，尤其是與5號(hào)線的蒲黃榆站，換乘通道只有20米長(zhǎng)，十分方便。
新運(yùn)公司承擔(dān)了北京14號(hào)線西鐵營(yíng)至大望路共13站12區(qū)間線路長(zhǎng)15.054公里的軌道鋪裝任務(wù)。而早在2001年，其就承擔(dān)過(guò)北京地鐵13號(hào)線東直門(mén)到西直門(mén)軌道工程，并以此為突破口，與我國(guó)的城市軌道交通結(jié)下了不解之緣。僅在北京，他們繼13號(hào)線之后又承擔(dān)了八通線、地鐵1、2號(hào)大修改造、5號(hào)線、10號(hào)線一期二期、機(jī)場(chǎng)線、4號(hào)線、亦莊線、大興線、昌平線、8號(hào)線兩個(gè)標(biāo)段以及14號(hào)線等11條線路共15個(gè)標(biāo)段的軌道施工任務(wù)，共計(jì)鋪軌長(zhǎng)度536.5公里。
舍小家 為大家
14號(hào)線項(xiàng)目部黨工委副書(shū)記劉江濤介紹說(shuō)，作為北京地鐵建設(shè)的專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍，這些年來(lái)員工扎根首都、樂(lè)于奉獻(xiàn)，不僅與業(yè)主建立了良好的合作關(guān)系，也在廣大市民心中樹(shù)立起“一局軌道”的良好品牌形象。和劉江濤一樣，項(xiàng)目部長(zhǎng)期在北京從事地鐵建設(shè)的員工還有很多，大部分都是從陜西、河北、湖南等地來(lái)到北京的務(wù)工者。有被稱(chēng)為“工地龍門(mén)女將”的獲得過(guò)龍門(mén)架司機(jī)組冠軍的冉秀蘭、有“焊接狀元”之稱(chēng)的技能全面的優(yōu)秀電焊工趙俊江、有退伍軍人出身的青年隊(duì)長(zhǎng)王建，當(dāng)然也離不開(kāi)強(qiáng)大的后勤“最佳食堂”——賀舉玲。自從今年2月10日開(kāi)工后，他們放棄了春節(jié)和家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，雖然崗位不同，但他們齊心協(xié)力按期建成地鐵軌道的信心和決心始終如一。
