韓亞航空赴浙江致歉 稱賠償不會(huì)有國別差異[圖]

7月17日，韓亞代表在江山中學(xué)與江山市委市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)生家長進(jìn)行談判。15日，韓亞航空公司約11名代表抵達(dá)浙江衢州江山，與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商失事客機(jī)涉事學(xué)生及家屬相關(guān)善后事宜。中新社發(fā)邵燕飛 攝

    □有后續(xù)

    打算將所有責(zé)任方帶入司法程序

    瑞貝克事務(wù)所說，除波音公司，他們打算“近日”向韓亞航空以及飛機(jī)零件生產(chǎn)商等可能對事故負(fù)有責(zé)任的方面提出賠償訴訟。

    凱莉說，打算“把所有負(fù)有責(zé)任的當(dāng)事方無一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因并要求航空公司和飛機(jī)制造商迅速解決隱患，以防止日后再次發(fā)生類似悲劇”。

    瑞貝克事務(wù)所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認(rèn)定事故主要

    責(zé)任方。按美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的調(diào)查進(jìn)展，客機(jī)降落時(shí)飛行高度過低、速度過慢，讓焦點(diǎn)指向但未確定為客機(jī)飛行員操作。不過，調(diào)查顯示，自動(dòng)油門系統(tǒng)當(dāng)時(shí)處于開啟狀態(tài)，但不確定飛機(jī)失事前它是否出現(xiàn)故障或因未知原因處于“空閑模式”。

    凱莉通過電話告訴新華社記者，按美國法律，空難多個(gè)責(zé)任方均需作出賠償。假設(shè)最終確認(rèn)航空公司有99%的責(zé)任，而客機(jī)制造方有1%的責(zé)任，兩者均需賠償。

    按這名律師的說法，法律訴訟與官方機(jī)構(gòu)的調(diào)查有區(qū)別。官方調(diào)查不會(huì)明確認(rèn)定過錯(cuò)或責(zé)任、即“誰犯了錯(cuò)”，而法律訴訟則是認(rèn)定被告責(zé)任和尋求賠償?shù)年P(guān)鍵。她說，律師事務(wù)所會(huì)開展“自主取證調(diào)查”，以確認(rèn)“每一個(gè)對這起悲劇負(fù)有責(zé)任當(dāng)事人的過失”，依據(jù)自主掌握的證據(jù)進(jìn)行訴訟。

    □談賠償

    尋求每人300萬至500萬美元賠償

    凱莉說，打算為每名乘客向多個(gè)潛在責(zé)任方尋求共計(jì)300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認(rèn)定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當(dāng)大，因?yàn)槌丝驮谑鹿手小鞍俜种俚亍睕]有責(zé)任。

    實(shí)際上，不少失事航班乘客已經(jīng)以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯(lián)邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。

    對空難賠償訴訟頗有經(jīng)驗(yàn)的中國律師高嵩說，就空難索賠，航空公司應(yīng)該負(fù)“無過錯(cuò)責(zé)任”，即必須向失事客機(jī)乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機(jī)制造商是否有過錯(cuò)作出認(rèn)定，然后決定是否要求賠償。

    就美國法院審理程序，高嵩認(rèn)為，一般而言，這種案件如果依循正常程序可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長時(shí)間，但不排除在相對短時(shí)間內(nèi)達(dá)成調(diào)解方案的可能。

    國際性文件《蒙特利爾公約》規(guī)定，國際航班乘客可依據(jù)居住地、旅行最終目的地、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區(qū)提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。

    高嵩認(rèn)為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經(jīng)驗(yàn)的律師事務(wù)所。同時(shí)，由于中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個(gè)方面。另外，應(yīng)該與美方律師配合收集證據(jù)，做到在訴訟中有的放矢。